都觉得意大利人认真细致，但现实中许多德系车更爱发生发动机烧机油的现象，这便难以捉摸了：都觉得你认真细致了，为什么造个发动机连发动机烧机油问题都解决不了？

我认为问题压根就取决于德系车中一些车系对驱动力的向往太苛刻了。你能对比一下同级别德系车和日系车，在耗油量相差不多的情形下德系车的驱动力普遍比日系车好些。而为了实现驱动力要求，德系车不但广泛使用涡轮增压器发动机，并且增加值也更加浮夸，这便是造成德系车更爱发动机烧机油的主要原因。实际能从以下几方面去分析：

1、活塞与气缸空隙

发动机工作的时候环境温度会上升，而金属复合材料都是有热涨冷缩的特点。活塞和气缸壁相互配合十分密切，所以更需要考虑热涨冷缩产生的影响，不然发动机提温后活塞会卡住在气缸里。

针对铝制发动机而言因为缸体和活塞全是铝合金型材，热膨胀系数同样，因此活塞和气缸壁在制冷机状态下装配间隙可以更加小。

而一些德系品牌的涡轮增压器发动机工作强度高，缸体抗压强度规定更高，用铝合金型材缸体得话缸体容积要更加大，生产厂家为了能成本费考虑到会使用强度更高的生铁缸体，但生铁的热膨胀系数比铝合金型材小，换句话说发动机温度上升后铝合金型材做出来的活塞膨胀量更高，而缸体膨胀量比较小，假如制冷机状况下活塞与缸体装配间隙过小得话等温度升高后活塞便会有卡死风险，因而活塞与缸体间隙会大一些，这就导致发动机做到正常的操作温度以前气缸内壁会有更多汽车机油，但这些汽车机油在做功冲程基本上都会被火苗烧毁。

2、曲轴箱通风系统软件

活塞与气缸壁中间并不一定是封闭的，反而是存在一定的空隙。在做功冲程混合气体点燃造成非常高的工作压力，一部分超高压高温的有机废气是从活塞与气缸壁中间窜进曲轴箱通风，这叫做“发动机窜气”。

发动机窜气也会导致曲轴箱通风工作压力愈来愈高，危害发动机工作中，因此发动机上都有一个“曲轴箱通风系统软件”，把清新空气引进曲轴箱通风，然后把曲轴箱通风中的有机废气吸进气缸点燃掉。

因为曲轴箱通风有机废气里有大量汽车机油蒸气，因此有机废气进到气缸前要先通过油气分离把机油过滤掉。但油气分离根本无法完全把机油过滤整洁，因而依然会有一部分汽车机油蒸气被吸入气缸。

而增加发动机工作的时候气缸工作压力更高，窜供气量更高，因而有机废气循环系统量也就越大，被带走汽车机油蒸气当然就更多了。

3、发动机渗油

同是用了一定年限车辆，德系车发动机漏机油的情况广泛比较严重。

就用日系而言，大多都是自吸铝制发动机，缸体、气缸盖、气门室盖全是铝合金型材，安装时拧紧幅度大，密封性非常严实。加上全是合金材质，热膨胀系数都一样，因而只要不拆卸，应用再久都不容易发生漏油的现象。

而德系车许多发动机采用的是塑胶气门室盖，靠胶条与气缸盖密封性。因为塑件抗压强度低，因此安装中地脚螺栓的拧紧力不能过于大，加上塑胶和铝合金材料热膨胀系数不一样、橡胶制品时间久了会衰老发硬，因此应用一定期限后就会出现漏油的现象，这也会造成机油消耗过多。

4、发动机升级换代快，设计缺陷发生的几率更高

这么多年德系车发动机升级换代速度特别快，过几年总是要出一个最新款，而设置的新发动机是有可能出现设计缺陷的，升级换代越来越快发生缺点的几率也就越高。

例如前些年公众的EA888发动机烧机油，是因为曲轴箱通风全面的油气分离设计方案有什么问题，改善后状况好多了。

5、保养里程

不单单是德系车，还记得很久以前许多欧系车的保养里程全是7500千米发展，现如今基本上又增加了到10000千米。这也就意味着发动机汽车机油正常的耗费的时间比较长，进一步增强了应用时间段内的机油消耗量。