针对现代汽车集团公司来讲，二季度的市场主要表现能用有喜有忧来形容了。

一边是全世界销售总额、利润总额均创下历史新高，新能源汽车成绩显著。一边是在世界最大车辆市场里的大势已去，在中国市占率自上季度的1.7%跌到1.5%。

从现代汽车集团公司发布的2022年第二季度财务报告中了解到了，二季度利润总额为2.9798万亿韩元，同比增加58%；销售总额为35.9999万亿韩元，同比增加18.7%；纯利润3.0848万亿韩元，同比增加55.6%；销售净利率8.3%，是近8年以来最大值。鉴于此，现代汽车今年初制订的全年度会计预估（综合性营收同比提高13-14%，本年度综合性销售净利率5.5-6.5%）保持一致。

但在销量层面，现代汽车在二季度出现严重下降。全世界销量97.635万台，同比下降5.3%。在其中当地市场销量18.2298万台，同比下降9.2%；出入口国外销量79.4052万台，同比下降4.4%。值得一提的是，新能源车版块在当代IONIQ5和起亚汽车EV6的推动下完成逆势上扬，销量同期相比暴增49%至5.3126万台，销量占有率提升至5.4%。

现代汽车表明，二季度销量的下跌是由于半导体材料等零部件供货遇阻而致。销量下降营业收入提升，是由于高回报车型占比有所改善、激励机制的降低及其有益外汇交易环境及因素的影响。

但是现代汽车那股乘势而上的趋势并未出现在我国市场，韩系车二季度在中国市占率自上季度的1.7%降到1.5%，我国市场也成了韩系车在全球范围内市场中市占率唯一下降的市场。

要是没有记错的话，韩系知名品牌2018年在中国的市占率是5%，上年是2.4%，减幅的增加为置身市场弱化的韩系知名品牌敲响警钟。现代汽车在全球范围内市场营业收入创新高的风景，也与国内韩系知名品牌根据卖掉家产养家糊口的穷困潦倒，形成了鲜明的对比。

针对韩系产品在中国市场的消沉，汽车销量理事长崔东树觉得，这是因为水土不服情况。韩系车当时可以兴起，是由于精确挑中处于德日合资和自有品牌中间空缺市场。凭着“合资企业身独立价”的产品特征，用性价比高翘开了市场。

但是由于顾客消费观的变化，独立车型品牌势能和产品竞争力的提高，合资市场价的下挫，促使韩系车子生存环境遭受缩小。德系品牌好赖也有情结奢华光晕扶持，日系也是有节油经久耐用营销推广，而韩系的位置就尴尬了，曾引以为豪性价比高，已经被国内车型取代它的。

在生死攸关之时，韩系知名品牌应该做的是快速升级产品竞争力，积极主动融入我国市场的变化，可事实上呢？如今在现代汽车在中国市场有北京现代汽车、起亚汽车和上年“三进宫”的大品牌捷尼赛思。

北京现代汽车依然在走高性价比“人物关系”，根据目前车型的上新更新换代才能维持竞争能力，MPV车型库斯途的进场，为北京现代汽车开启了新趋势，虽然市场价平价，但是长期千辆的销量考试成绩却有些不尽如人意，以后可能全新升级新手入门MPV Stargazer会国内挽救。而进口的车型帕里斯帝，顶多仅仅提高品牌调性而已。

起亚汽车开始着手走高端路线，逐渐撤销10千级里的车型，并去年上线了第四代嘉华，遗憾最后落个“叫好不叫座”的程度。现在又发布全新升级紧凑SUV狮铂拓界（SPORTAGE），此车将正式第三季度打开预购，不知道和福特锐际、东风本田汽车XR-V之间的竞争中，能不能为起亚汽车争得喘气的好机会。对于大品牌捷尼赛思，上半年度仅售出370辆，在没有任何品牌效应的推动下，难以和知名豪华车品牌相对抗。

应对汽油车市场的败退，当代并没积极主动在新能源赛道上寻找机遇，在国外大福大贵现代化的IONIQ5和起亚汽车EV6，至今仍然未国内。但是起亚汽车称2022年将打开电气自动化年间，将来5年期间发布6款电气自动化车型。这表示韩系知名品牌即将于电气设备浪潮之下打开反击，只是不知道应对中国这种电瓶车“旧将”们，赢面会有多少。

全世界市场朝气蓬勃的现代汽车，在中国市场却不断落败。确实有很多原因向其表述，如转型发展拖拉、性价比高优点遗失、商品双重标准这些，但归根结底，本身就是不够重视我国市场，现如今市占率基本上止跌，若韩系知名品牌再次我素本行，极有可能会丢弃这一全球最大车辆市场。

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