实际上在紧凑级小汽车中历年来都不缺运动大神，只不过是在这一细分化类型中，也许谁都不会想起当代伊兰特。而这一次，他用在赛道中的表现更新了我们自己的意识。

自打2003年进入中国至今，该系列经过了伊兰特、悦动、朗动和领动四代，其实就是伊兰特中国历史上的第三至第六代车系，总计销售量超过500万台。

2020年底，第七代车系带上伊兰特的名称重新回到，令人颇具士别三日，当刮目相看的感觉了。这个车以现代车一个全新的设计理念为基调，并传承了前多代从朴实朴素到时尚潮流运动的演变发展趋势，车身轮廊由很多锋利线条交错成的，看上去十分新潮而炫酷。与此同时它车身长短达到4680mm，总宽和高度分别是1810mm和1415毫米，而汽车轴距乃为该等级中行业领先的2720mm。

以现代车i-GMP服务平台为载体，第七代伊兰特的车身构造完成了提升，车身高度、货箱木地板和前后左右坐椅与此同时获得下降，不但优化了内部空间的使用率，还减少了车身的重心点，对运动性能大有益处。

运动性能的提升恰好是此次伊兰特与一众敌人pk金港赛道的机会：尽管这也不是一次比赛，都没有严格制度和评估方法，但相比日常应用严苛得多的自然环境彻底算得上是车子性能的铺路石。

可以说，伊兰特面临的这些敌人都是各有优势的商品，不然他们也不会在市场中经久不衰：本田思域动力足，运动气场浓厚，就是被车胎性能拖了后脚；大众朗逸和轩逸尽管风格迥异，但是都没有显著薄弱点，兼具了运动与舒服，却又都不出色；混动的新卡罗拉尽管在低速档环节有电机协助加快，但是对它们在赛道里的操纵性能并没有明显协助。

那样看上去就撞击力十足的伊兰特到赛道上又主要表现怎么样呢？最开始所产生的印像就是它的座姿确实非常低，让人觉得好似已经安全驾驶一辆超级跑车。然后是家用轿车中不常见的浅口式汽车方向盘，手感扎扎实实而充足，但是该是还要照顾日常安全驾驶，汽车方向盘的孔径稍为稍大。

安全驾驶着伊兰特从维修区向赛道驶去，进入到赛道的一瞬间全力以赴踩住油门踏板，它1.4T Kappa发动因一下子被激话，展现出充足的驱动力。从数据来看，这两台发动机性能算不上顶级，可是却1400转逐渐就能输出最大扭矩转速，赋予伊兰特十分出色的加速能力，在段位漂移加快时也能给予随时待命的驱动力。

此外，汽车发动机还有一位合格的搭挡——7挡双离合变速器不但传动系统高效率，并且在赛道高频、高强度加减速环节中依然能维持流畅，着实不易。

针对转弯，低重心就更是让伊兰特具有了先天性的优点。与此同时它悬架校准也十分及时，一般的转弯都完全不用担心造成特别大的侧倾，仅仅在移动且连续不断的急转弯时才能够让车身有一些躁动不安。方向机工作非常立即而精确，为精确的布线造就了标准，但无奈转为幅度有一些过轻，所以比较欠缺意见反馈。

最终值得称赞是指伊兰特的制动系统，在经过长时间的高强度持续刹车踏板后，制动系统性能也没有明显损耗。要记住像制动系统那样看起来一般其实强势的专业技术，并不是之前的伊兰特所擅长的领域——来看，第七代伊兰特实力的确不容忽视。

此文创作者为踢车帮 阿去