今年在很多人都在喊车辆卖不出去了，乃至我国还颁布购置税补贴现行政策来促进汽车市场时，比亚迪的销量已连续增长6个月了，要不是因为过春节那两个月产生的影响，我觉得这个持续增长记录能够破到18个月。近期的8月份，比亚迪甩出来了一张月销17.49万台的成绩单，再度造就了新高纪录。

比亚迪曾称2022年要挑战的销量目的在于150万余元，此前遭受很多怀疑，但是今年前8个月比亚迪已经完成97.8万总计销量，依照现今增长节奏感一直走下去，下面的四个月每一个月销量不低于8月份数据，比亚迪可能提前完成最终目标。

实际上，现今比亚迪基本上没了冷门车，随意挑出来一款到另一家新能源技术基本上都到销量担任的水平。

但是在全部势力中，有几种车或是更为非常值得讲到的，现阶段他的影响力现在已经远高于平级或同档次合资车。

例如宋家族8月销量达到42500辆，这个车颇具当初汽柴油车哈弗H6的风韵，顺利的话宋该会拿到SUV销量榜单的第一名。此外SUV家族里的唐、元PLUS一样也获得了很优异的成绩，各自做到10815辆、18265辆。

秦家族的销量则达到39512辆，在品牌总排名第二，秦PLUS是知名品牌第一款配备DM-i技术性车型，自此以后便打开了疯涨之途，时至今日仍然仍在步步高升。在今年的秦PLUS曾多次超出朗逸、新卡罗拉，本年度跑到小汽车销量排名前三应当大有希望。

汉的销量为2.6万台，中型车精准定位，起市场价21万余，终端设备无特惠，放进从前的国内品牌中基本上难以售出量，汉的热卖打破国产汽车在这些方面孱弱无力的局势， 相比丰田凯美瑞、本田雅阁，已连续四个月破2万销量的汉似乎要更有吸引力。

海豚的销量达到了23469辆，又是一个新高。海豚面临的是POLO、飞度这种老对手，后面一种们在中国市场争霸很多年，拥有十广泛客户基本，也累积了许多良好口碑，但海豚更好的实用率与舒适度、更智能的互动中，绝大多数选购小型轿车的用户不谋而合选了海豚。

此外，海象等新品早已乘势而上，渐渐地将进入交货期，据了解比亚迪手上也有70万台的库存订单信息，在其中海象订单就会有8万台，爆品基本上很顺了。但是就算现今比亚迪早已比较强势了，但并未达到顶点，生产厂家来年的目的是市场销售400万台，如果可以完成目标，则意味着他会是国内年销量最高的汽车生产商和品牌，已经超过了了投身几十年的大家！有没有这个整体实力，大家也翘首以待。