的流水公司，铁打的造车。

华为华为任正非造车限令眼看着变成过去时，联想上年直戳了当地不愿造车申明还此起彼伏，在今年的便开始聚集招骋智能化汽车有关优秀人才。

果真，唯一始终永恒不变的，是不断地更改。

7月20日，联想招聘公众号发招聘信息，官方宣布联想研究所将招骋各种智能化汽车有关优秀人才。

本次招骋包含无人驾驶工程总监、车载式娱乐系统系统软件责任人、高端硬/手机软件主管等众多职位。基本上同一时间，7月14日联想百分百控股的全资子公司深圳市来个酷的科技公司创立，主营业务为汽车零配件零售、汽车新车销售、电动车市场销售等。这都释放出来联想造车的积极数据信号。

联想研究院招聘职位

虽然CEO杨元庆出来回应联想从未有过造车方案，但商业服务战场上的，放烟幕弹也是常有的事。

从一些职位遍布来说，联想造车，和百度搜索、华为的路线类似，从人工智能技术、无人驾驶、智能座舱等行业首先使力。

实际上，大部分本来并不是汽车行业，中途“杀”进新能源技术汽车跑道的高科技企业，招数都是差不多的，主要表现却截然不同——有些成绩显著，一整只脚早已踏入造车行业；有些虎头蛇尾，无从说起。

那样，联想造车，属于哪一种？

第二增长曲线，山水有相逢

20年以前，联想是当地出色高科技企业的典范，曾2次拿到意味着中国科技领域最高奖项的“国家科技进步一等奖”，一时风光无两，如今却逐渐落后了国势。

当初，在公司内部路线之战中，联想选了挣钱更快地“贸工技”路经，充分发挥中国制造低成本优势，吃尽时代红利，却也成了联想在如今高科技时代加速的束缚。

联想近些年，欠缺自身强大的增长引擎，做为金牌的PC产品系列，也由于疫情等因素，要求变化大，不确定因素提升。

PC业务流程，已经不再归属于高新科技，联想不可以始终寄希望于借助上一个时代的发展温存不断绽放光芒。何况，论PC最重要的硬件和软件技术性，联想也难以大比拼过微软公司、intel这种国外互联网巨头。

联想在PC端的关键部件需要很多从第三方订购，然后再进行整个设备拼装。依据2021年财报数据，联想营业收入达到4546.47亿，但是其盈利只有764.89亿，选购关键元件的昂贵成本限制其盈利空间的重要因素。

联想急缺寻找新时期高科技技术第二增长曲线。手机上，曾经是联想下注的跑道，但是效果不尽如人意。

2014年，联想回收摩托罗拉手机，志得意满要考验苹果和三星在智能手机市场的位置，打造回收IBM后的同样光辉。

发展趋势前期，非常成功，当初销售量就排在世界第四。在中国也有三大运营商的补助，联想手机上70%的销售量，就来源于和网络运营商签约合作定制机。

顺利的话，联想靠着网络运营商，手机业务就能躺着赚钱。遗憾的是，2014年以后，网络运营商补助大规模减少，走出舒适圈的联想才知道，世界各国手机行业已经是一片红海，而联想手机上，在渠道精准定位上，都不容易出类拔萃。

在今年的8月10日，联想集团公司公布 2022/2023 财政年度第一季财报（4-6 月）财务报告表明，其SSG 计划方案服务业务、ISG 基础设施建设计划方案业务流程、智能机业务流程变成联想三大提高新动能，在第一季财报各自达到 23%、14%、21% 的营业额增长率，PC以外运营营收占比，提升三分之一。

手机业务营业收入有一定的提高，原因是摩托罗拉手机持续发布几款新产品，特别是“利刃”系列Razr刀锋5G折叠屏翻盖手机，在国外反响不错，这协助联想手机在2022年前三季度同比增加200%。

但国内手机市场，已相对高度饱和状态，联想依旧很难市场竞争过华为、小米、荣誉、VIVO、OPPO等敌人。此外两个业务流程SSG 计划方案服务业务和ISG 基础设施建设计划方案业务流程，全是纯面对B端业务，而非含有明显公司标签的商品，针对C端销售市场，显著欠缺识别度和认同度。大家都知道，得C端者才可以得天下。

技术性要素以外，网络舆论也造成了联想口碑逐渐山体滑坡。联想已经从民族品牌之星沦落平庸的电子产品“制造厂”的边缘试探。造车，或者这一国产货“方仲永”重返高新科技跑道，令人再次另眼相看的最佳，都是最后的希望。

抄华为工作，可行吗？

7月初，华为在夏天旗舰级新产品发布会上，花一大半的时间也隆重推出了AITO集团旗下由华为技术性扶持的第二款汽车商品问界M7；7月中下旬，联想便开始风尘仆仆地招骋汽车优秀人才。

这紧密的时间也节奏感不知道是否存在某类关系，但很大概率存有联络的是，联想涉足智能化汽车行业的路线，是要拷贝华为方式。

华为方式，从宏观而言，是先与汽车企业协作，变成经销商，然后利用深层关联协作，再变成这种协作车型委托代理人、合作伙伴，最后进行自身更新或是企业并购。

乍一看，华为路线非常好拷贝。但是，华为在智能控制系统里的生态优势，是一个长期运营的结论。

华为手机上遭受处理芯片受制于人等多种因素，交易量下降比较严重。依据Counterpoint Research的统计信息，在2022年上半年度中国新手机销售量中，华为只占6.9%, 位居第六位。

虽然新手机销售量不尽人意，但凭着强劲的消费者积淀，华为手机总拥有量非常极大。一份中国市场调研机构的结果显示，截止到 2022 每年中，华为仍然是中国活跃性机器设备总数总产量数最多的移动智能终端知名品牌。

华为CEO余承东在 7 月底的 HarmonyOS 3 在发布会上公布，现阶段配备洪蒙 OS 的华为机器设备总数已提升 3 亿。

Harmony OS，恰好是华为嵌入到智能化汽车里的“生命”。在AITO问界M7的智能座舱上，反映尤其明显。

跨终端的信息和电子应用，并不是华为一家特有，华为的环城河取决于其强悍的系统软件用户数量，这协助华为较快速地完成绿色生态互连，还免去了手机软件兼容成本。

除开华为，小米造车在系统生态上也是一样具有优点，小米从一开始就走的是全车路经，比华为步伐迈的更高。

百度搜索造车，过于执着自动驾驶，和苹果造车路经相仿，且早已开发设计很多年，集度第一款概念跑车ROBO-01今年在六月面世，其无人驾驶的诸多作用，在行业内导致了许多异议。

从路经来看，联想很难能炒至小米或是百度搜索作业，或是华为路线与联想比较兼容，但这个也不是伸伸手就可以到。

联想造车，系统软件必须附加开发设计，智能设备里的步伐也需要大幅度跟踪。

依据好奇心日报公布的“中国科技公司科研投入50强排行榜”，华为的开发占营收比为22.4%，联想为2.7%。虽然科研投入和产出率并没有直接挂勾，但联想的技术水平，起码在外部看起来，确实令人堪忧。

科研投入top50的公司 丨 新熵绘图

但联想也并不是没什么机遇。假如华为过度依赖本身系统软件，也有可能产生缠身——并不是鸿蒙操作系统的消费者，是不是会自动滤掉华为有关车系？鸿蒙操作系统客户应对越来越多华为车系时，是不是还肯为爱买单？针对造手机或是造车都无比极为重要的处理芯片，华为能跨出这个坎吗？

联想深耕细作PC行业很多年，也累积了很多特殊消费群。依据联想官网的数据信息，从2016年到2018年，政府采购项目的总数由2016的6万部增至2018年的15万部，市场占有率提高到70%。

依据资料显示，政府采购电脑的80%来源于联想。近些年，联想还和北京城建、北京市翠绿色交易中心、北京师范等政府背景浓厚的组织签定合作框架协议，专注于建设智慧城市，助推整个行业低碳转型。

正因如此，联想造车都是见机行事的事，假如也可以紧紧抓住这一部分政府部门客源，逆天而行也并不是天方夜谈。

一席之地，能不能有着？

针对联想，重中之重是洗掉“贸工技”、“制造厂”该类标签和偏见。让外部了解，联想依旧还是一家有薄厚兼具、有远大抱负的科技有限公司。

因而，杨元庆在否定造车传言的前提下，还需要持续注重：”未来高性能计算全是场景式的，包含汽车情景，联想集团公司要学习围绕不一样的画面来框架计算能力，让计算能力适用不一样情景 " 。言辞中间，应该是联想变新、强大，重新来过的殷殷期盼。

在大多数大型厂都蜂拥而上涉足智能化造车的今天，联想要证实宝刀不老，好像也没有什么比造车更加好的跑道。

造车不容易，跨界营销造车就更难了，尤其是对于联想——手机上战场上的遭遇了滑铁卢还历历在目，汽车跑道，比电话更激烈，投资成本更高，联想能够实现跨越发展吗？

好运的是，新能源技术汽车已经从前半场的汽车电动化，逐渐向后半场的数字化变化。造车技术的短板，已经逐渐被打破。

联想和其它后进场的游戏玩家，可在汽车电动化完善运用的前提下，做更脑洞大开的自主创新试着。

将来汽车便是四个轮子发布着手机上这样的说法稍显浮夸，但汽车将向着智能化系统、自动化技术、数字化方向发展，成为了不可避免的态势。

电动式技术以及无人驾驶、智能小车舱、智能车载设施等技术相结合，这铸就出了一个超大销售市场。更意外惊喜的是，这个市场的超级重资产是那么的明确，但行业格局和迈向但又这般模糊不清，充满着不确定的考验。

在汽车电动化 智能的具体产出率上，都还没领头，大伙儿都在研究中。不论是传统式汽车头部企业，如福特汽车、大家、丰田汽车这些；或是苹果公司、小米、华为这种移动智能终端最强者；亦或电动式汽车大佬特斯拉汽车；或是谷歌搜索、百度搜索等互联网大厂，都是在摸石头过河，处在不断试错的时期。谁可以首先在新能源汽车后半场的智能化系统中，一鸣惊人，作出可落地卓越运用，尚未可知。

联想要在这些方面得到一席之地，后来者居上，是有可能的。

在今年的4月11日，联想发布名叫“DISC”的生态，这一套绿色生态包括智能家居产品、智能连接、智能场景和云服务器等。这一些绿色生态核心，被称作ZUI系统软件。

该平台最开始发布于2015年，广泛应用于手机上与笔记本的互连。ZUI系统软件展现出的低延迟、高传送的高品质特性，也使其具有了挪动电子产品和汽车机器设备数据共享的发展潜力。

联想集团旗下有三家投资管理公司：“联想创业投资”“联想新星”及其“君联资本”，这三家投资管理公司总体投资目标都对准了处理芯片，进军行业涵盖了手机处理器，车载芯片、视觉效果处理芯片、5G处理器、AI处理芯片这些。

对芯片项目投资合理布局，或早就为联想涉足造车，做了铺垫。联想造车，并不是从零到一，技术实力与商业运用都会有所埋下伏笔。

虽然联想的确已具备智能化汽车科技的基本，留给联想造车的时间并不多，错过了这个机会，联想的未来又该如何安置？

@科技新知 原创

作者丨棉棉 编辑丨月见

参考文献：

《联想造车，蹒跚起步？》，来源：AI财经

《联想究竟错在哪》，来源：中国新闻周刊

《联想造车，有多少想象空间？》，来源：autocarweekly