在这儿，大伙儿先回想一下日常走在路上安全驾驶时都会遇见什么「稀奇古怪」的场景？

例如，非机动车道主道缓行、违停车辆占有主道、车子强行并线？

也不知道是不是老天眷顾我，要我拥有「每到体验高级智能驾驶必有急事产生」身体体质。体验极狐阿尔法 S 全新升级 HI 版这大半天的日子里，顺利的话，我将上面这几点场景都体验齐了。

高级的价值是「全场景遮盖」

极狐阿尔法 S 全新升级 HI 版搭载了华为公司 ADS 智能驾驶系统软件，适用快速 ICA 智能巡航辅助、快速 NCA 智驾导航栏辅助、城区 ICA 智能巡航辅助、城区 NCA 智驾导航栏辅助，及在地下停车场完成 APA 自动泊车系统辅助作用、RPA 遥控泊车、AVP 全自动代客停车等服务。

极狐阿尔法 S 全新升级 HI 版共搭载了 34 个认知硬件配置，包含 13 个监控摄像头、12 个超声波雷达、6 个车载雷达及其 3 个激光传感器。

极狐阿尔法 S 全新升级 HI 版一共有2个车系版本号，各是：进阶版和进阶版。然而这2个车系版本号唯一的区别是智能驾驶的性能上：

进阶版适用：快速 ICA 智能巡航辅助、快速 NCA 智驾导航栏辅助、APA 自动泊车系统辅助作用、RPA 遥控泊车；

高级版适用：快速 ICA 智能巡航辅助、快速 NCA 智驾导航栏辅助、城区 ICA 智能巡航辅助、城区 NCA 智驾导航栏辅助、APA 自动泊车系统辅助作用、RPA 遥控泊车、AVP 全自动代客停车。

总的来说，进阶版适用快速场景及普遍停车场景的智能驾驶作用，而高级版完成了快速场景、城区场景及其停车场景的全场景遮盖。

那我这次体验车型便是高级运动版，也可以根据导航栏路线指引完成遮盖快速及城区点和点的辅助安全驾驶作用，在移动场景可以自动上/下匝道口、全自动高速行驶/变更车道，在城区场景可以交通信号灯起停、定速巡航、自动变道、无维护左拐这些。

智驾「入城」水太深了

相比快速场景和城区场景而言，尽管城区归属于中低速档场景，但是绝对更加繁杂。关键原因是因为交通参与者大量、纪律更错乱、行车路线也更加复杂……

此次体验出来，可以明显感到极狐阿尔法 S 全新升级 HI 版当面对城区基本场景时，有着很好的主要表现。比如，交通信号灯起停、城区定速巡航、无维护左拐及其行车道废污这些。

但是看完视频内容大家一定也发现，我这次体验的路途中违停车辆占有主道的场景时，这一套系统软件「自己把自己卡住」。

路面避让这种操作实际上在日常安全驾驶场景中司空见惯，一般来说绝大部分驾驶人员可以提早绕开，就算没法绕开还会保持车距空出充足变道超车空间。

但对于智能驾驶系统软件来讲，就需要认知硬件配置对场景的认知融合软件算法作出判断。显而易见此次体验下，这一套设备在路面避让中的表现看起来有一些死板了。

但是，针对智能驾驶系统软件来讲安全性毫无疑问是第一位的。像非机动车道主道缓行的场景中，这一套系统软件就处理非常好，可以精确辨别出非机动车道，并依据导航路线选了降速保持车距。

最终

总体体验出来，极狐阿尔法 S 全新升级 HI 版智能驾驶系统软件还是有一些有目共睹之处。例如安全驾驶稳定，特别是在是没有维护左拐的场景。

以前体验别的城区智能驾驶时，在没维护左拐的场景下，认知硬件配置鉴别到直行车车子之间间隙后总是会有间歇性的闯动。

但在极狐阿尔法 S 全新升级 HI 版上，车前的 3 颗激光传感器可以详细鉴别直行车车子，并驻车制动等候车子根据。

那样最终，我为什么要说城区智能驾驶的「水太深了」呢？是因为大家日经常在城区安全驾驶中会碰到的这些「稀奇古怪」的场景实在太多了，此次体验过程中遇到的只不过是冰山一角罢了。

就好比我以前体验智能驾驶也遇到了见缝穿针的摩托、行人横穿马路的路人、鬼探头、逆行的外卖小哥……

城区智能驾驶必须解决问题的场景更多也更加复杂，完成起来也是难以。假如生活当中的交通管理井然有序，也许智能驾驶的高速发展能够得到更进一步的创新。

因此，要真正作出一套高效率、实用、全场景覆盖智驾系统软件，对北汽极狐和华为而言也有很长的路；对于整个智能驾驶企业来说，亦是如此。