引言

Introduction

针对电动化的认知，智能的思索、渠道体系创新，捷豹路虎到刷新认知时。

创作者丨罗 超

责编丨曹佳东

编写丨朱锦斌

说起捷豹路虎这种年的故事，难免有些感慨万千，却往往是投射着我国市场最真实腥风血雨。

八年前，捷豹路虎在中国可以说无限春光，12万台的行业考试成绩与新款奔驰中间仅有4万台之间的差距，那就是捷豹路虎与创造“ABB J”的奢华布局最近的一次。

八年时长，虽然对手从四面八方持续涌进，可插到豪华轿车城头上的这杆大王旗并未彻底变幻莫测，仅仅分裂与变革的的浪潮却已经将捷豹路虎跌宕得有些疲倦。

讲好捷豹路虎故事，不易

八年时间内，外部还在不断地询问，捷豹路虎又该怎样再次找寻往日的荣誉？从品牌发展战略到技术创新，从产品布局到平稳渠道……每一步对捷豹路虎来说都是一个艰难的问题，每一步也都在悬崖边跳舞，不能容忍分毫错漏。

一如既往的是，捷豹路虎对待自己的决心未曾改变，与众不同且鲜明品牌品牌形象依然是恪守市场的核心。但也正因为如此，捷豹路虎也清楚，现如今最大的一个敌人并不是来源于外界，反而是需在充分发挥传统优点时，尽可能的重构与更新品牌认知能力。

去年初，伴随着“重塑未来”全球化战略的出台，捷豹路虎正式开始一场铭心刻骨地积极调节。

该发展战略的一大本质就是根据不一样平台架构的技术赋能，和设计赋能，阐释对新现代奢华现实主义可持续发展的设想与战略部署，进一步强化捷豹汽车、路虎揽胜更具有独特地方特色的品牌个性化。

虽然，这些“特斯拉汽车们”国内市场煽动起风暴，令一贯高傲的BBA们是多少看起来有一些手足无措，置身多种夹攻当中的捷豹路虎也是多出来一份身不由已的疲惫。

但在捷豹路虎的眼里，迎来电动化转型发展考验前提条件是讲好归属于捷豹路虎自己的经历。

“根据本身与众不同的品牌DNA，为消费者提供别具一格的品牌感受，才可以在长期性市场中制胜。”

转型的大趋势下，捷豹路虎所见之处，全部是些陌生的面孔与行业。当所有人给它捏一把汗之时，在今年捷豹汽车英仕争霸赛上，捷豹路虎中国和奇瑞汽车捷豹路虎协同市场与专业机构常务副总裁马振山在聊到品牌战略转型时，颇有一股以静制动的意味。

针对热火朝天的电动化，捷豹路虎有自己的了解。在马振山看起来，如今仍然是电动变的初始阶段，车系、品牌、技术性都比较多种多样，并没发展成一个相对性稳定的情况，未来布局还要磨合期。

往往是在这类特殊过渡阶段，越发考验着公司的发展韧劲。出自于发展战略考虑到也罢，迫不得已转型发展资金投入也好，低谷期里的捷豹路虎也给自己选了一条长期主义——恪守品牌个性化，以品牌文化底蕴解决起伏与压力。

实际上，那也是捷豹路虎在全球范围内市场里一直所谈到的，尤其是在捷豹汽车品牌愈来愈趋于校园市场后，根据历史的传承向前走，新时代里真真正正构建起自已的品牌与众不同印痕被放在了关键部位以上。

做为营销推广旧将，针对品牌营造，马振山有自己的一套“芬芳基础理论”，在他看来品牌和顾客群一定是靠品牌风采去吸引，不是靠折扣优惠去吸引。靠折扣优惠所吸引是图你价格便宜的，事实上不是你的目标客户，不可以长期，电动化将来胜出的一定会是品牌。

只不过是，任人人都知道，长期行走挣扎在销售量与品牌间的捷豹路虎，需要解决以价换量的路线，提高长期性营运能力并非易事。

策划长久的固本培元正根，着眼于更长的时间层面，才不容易不久的将来再度深陷同一条窘境的江河。在迈进深层调节环节时，摆放在捷豹路虎眼前的难题，条理清晰。

假如说，路虎揽胜依然能凭着路虎揽胜与护卫的商品光晕，活出自己的一片天地，那样XEL与XFL的产品特征的确令捷豹汽车看起来餐风宿露，在未来三年并不会有全新升级车系填补的情形下，怎样在对品牌的恪守中获得有序推进，考验着捷豹路虎的每一个人。

归属于传统奢华的新机遇已经新老势力其价值撞击中悄然发生，销售量与品牌相挂钩的市场前景，已经真切地影响着豪华车市场的正确方向。

在捷豹路虎等一众传统奢华品牌看起来，电动车系首先要是一台自己家品牌车子，然后才是一台纯电动车辆。

也代表着，传统奢华势力们依然会下意识觉得，客户首先会挑选品牌，随后再挑选车。

却不知道，当传统奢华势力们在燃气轮机时代的发展先发优势被时代慢慢打磨，在智能互动、无人驾驶这种创新技术的快速迭代更新中，BBA等传统奢华所谓品牌基石还在逐渐分裂，何况捷豹路虎如此小众品牌。

完全升级管理体系才是重点

有时，道别一直悄然无声。讴歌汽车划入广州本田电动化工作，英菲尼迪fx资金投入车风日出产怀里，这其中的担心与迷茫，捷豹路虎怎么会不知道。

只不过是相较于讴歌汽车与英菲尼迪fx，捷豹路虎背后并没有忍让余地，只有完全彻底升级管理体系。

可以从现在来看，不论是推动两个品牌的电动化，或是“由繁化简”，融合全世界生产地所已有的平台及产品布局，捷豹路虎还是有点在现有的架构内进行缝缝补补的意思，那也是二线豪华品牌无法避开的无助。

无法割舍辉煌往日牵制了传统奢华势力的转头速率，内部结构财务报表和公司股东压力、股东会和职工监事的牵制及其内部结构每个利益团体的博奕又限制传统奢华势力们手和脚。

最后的结果只有试图在颠覆性创新与可靠性中间，寻找让步式平衡，来达到迟缓衔接。

喜讯是，让销售管理流程“更简单化”，在销售量预估制订时“更实际”，市场动向意见反馈“更立即”的渠道互联网政策变化下，捷豹路虎的代理商们好像稳定了下去。

在过去2021/2022财政年度，捷豹路虎共卖出376,381辆新汽车。但是如果测算2021年1-12月捷豹路虎的全球销量得话，这一数据乃为420,856辆。

在其中，我国市场2021年全年度总计销售量为103,888辆，同比增加9%。另据详细数据表明，2021/22财政年度，捷豹路虎中国所奉献的销售量超出该品牌1/4，与此同时超出80%的在中国经销商集团完成了赢利。

2015年时，捷豹路虎老牌的经销商埋怨持续累加，从巨额挣钱，到大幅度亏本，但是一年时间。捷豹路虎和代理商中间的认可，也是伴随着流星的殒落持续下跌。

现如今，渠道改革创新算得上成效显著，从促进到带动，代理商的收益是捷豹路虎完成有序推进的前提。

但是，艰险依然，也有漫长路程走。当新势力们裹挟着一个全新的自营营销模式来临，捷豹路虎的渠道管理体系怎样撕下负担和光晕，满怀热忱重新起航是一个严峻的问题。

不过它给的回答，将来，车辆的营销模式是多元化并行的。这就意味着，在保证网络稳定的情形下，捷豹路虎也有心根据通讯卫星链的方法健全线下推广接触点。与此同时，其还会在上海市等多地设定城市展厅和品牌体验店。

捷豹路虎能做的就是充足平稳并通过目前渠道的遮盖和服务水平，综合新老互联网相互关系，不断创新提升用户触点，完成品牌与客户的直联，完成渠道体系适度尚新。

稍显保守渠道战略是不难想象的，因为在错综复杂利益关联下，需要在外部根据自我驱动，打陈旧标准，再次进行利润分成，难度可想而知。

但是对于电动化的认知，智能的思索、渠道体系创新，捷豹路虎该到刷新认知的时刻。

｜罗超｜

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