8月汽车销量数据信息公布，新能源车销量再创佳绩，做到63.2万台，同比增加103.9%，同比增长率12%，不但大幅度跑赢大盘，占有率已经达到了30%，远超过预期总体目标。1-8月新能源汽车批发价销量做到366.2万台，同比增加119.4%。

现今新能源市场增长完全可以用“井喷式”来形容了，假如说上年也有人会猜疑新能源车的趋势能保持多长时间，那现在所有人都不会猜疑，新能源车变成热门的发展趋势已经相当明亮。

可是，促进新能源车进行绮丽爆发的，并不是人们常常挂在嘴上的造车新势力，反而是一度被抨击传统车企们。

8月新能源汽车销量TOP10中除了特斯拉中国，剩下9席有7个名额被传统式车企所占有，新力量之中仅有哪咤和零跑入选，排序第7和第9位。如果看1-8月的合计数据资料，传统式车企一样牢牢地占有7个名额，新力量仅有哪咤和晓亮凑合挤入前十。

比亚迪汽车坚持以几近浮夸的速率领先，8月市场销售了17.4万台，在绝对数量上名列前茅于其他新能源知名品牌，所以这还是生产能力不好的情况下。只靠新能源车的销量，不仅仅是在新能源销量排行榜上，便是在全部汽车销量排行榜上比亚迪汽车也远远超过了知名总冠军一汽大众，排在了第一位。这也是比亚迪汽车继在今年的4月份后，第二次夺得月度总结销售冠军。

上汽通用五菱略逊一筹，8月新能源车市场销售了36173辆。但是和比亚迪汽车庞大新能源产品架构不一样，上汽通用五菱依赖于五菱宏光MINI EV一款车来支撑点新能源车的销量。但从环比增长率来说，上汽通用五菱同期相比仅增加3.4%，这是所有生产商之中最低。也预示着微型电动汽车市场增长已经慢慢贴近吊顶天花板。

吉祥与奇瑞汽车，不管单从8月销量，或是在今年的1-8总计销量，全是TOP10之中同比增加最高俩家。做为知名自有品牌，先前吉祥与奇瑞汽车存在的困难甚为类似：在新能源战略部署上面归属于发展早，发展趋势慢，尽管有一定的行为，但成效并不大。吉祥初期建立的新能源知名品牌几何汽车主要表现大跳水，奇瑞汽车在前面2年也依赖于微型电动汽车如奇瑞eQ、QQ冰激凌作为支撑新能源的销量。但进到2022年后，俩家已经开始了迎头赶上。吉利几何图形、极氪双品牌增势显著，奇瑞汽车上也有艾瑞泽5e这一新增长点。

一汽大众是唯一一家挤入TOP10传统汽油车时期的主力合资企业车企，殊为不易。终究合资企业车企在新能源转型发展过程的迟缓，早已被人诟病了两三年，在前面2年基本上算得上是处在被动挨打，坐看市场市场份额被占领的局势。但是今年一汽大众看起来在新能源市场上开始慢慢找到觉得。

新力量层面，8月俩家已经加倍努力IPO品牌哪咤和零跑跑到了前边，而过去的蔚小理三强陆续变缓了提高脚步，理想化现在已经跻身TOP15以外。主观方面，由于IPO的主要原因，哪咤和零跑拥有务必要将销量数据信息做好看的迫切需求。总体上，蔚小理三家现阶段还处在新旧商品工作交接的阶段，对销量也会造成一定的影响。

那如果从另一个角度观察，此次不论是出尽风头传统车企，或是迅猛发展的二线新力量，这些产品大多数都主推中低档市场。也就是说，这一波销量提高并没都集中在蔚小理最擅长的事情25多万元价格空间中。

这在很大程度上表明，现阶段我国新能源车市场已经迅速变得成熟。很多新能源车的刚性需求发生，关键消费市场从几万块的中低端市场和二三十万之上的高品质市场，逐渐快速向最热门的十几万元的中档市场变化。这一市场是数量更为庞大市场，都是动量矩的最重要市场，当时晓亮P5公布，是希望可以进入这一市场，但是效果大跳水。蔚来汽车酝酿中低端子品牌，其实是为了进到这一市场。但非常明显，在这样一个细分化市场上最拿手作战的或是传统式车企，并且传统式车企们早已提前下手。

假如说新能源市场的初期培养有赖于新力量的提前推动和逆势而上，那接下来这一轮增长中，传统式车企已经逐渐把握市场的主导权。假如IPO落败，缺钱花哪咤与零跑如何在传统式车企的围歼眼前持续保持增势，仍存疑惑。而早就在中高档市场立于不败之地的蔚小理，之后再需要角逐中低档市场，也许也会更难了。（文/优视汽车 老炮儿）

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