8月16日，中国排名前三的冷链运输网络运营商荣庆物流与智加科技签定100辆自动驾驶重卡订单信息，更新了中国最大前装量产自动驾驶重卡订单经营规模。在当日的交付仪式上，第一批5辆早已交付重卡J7超级卡车已正式资金投入商业化运营，创变干线物流的物流运输。

荣庆物流执行董事CEO熊星明向第一财经新闻记者详细介绍称，汽车的生产制造必须一个过程，还在于供应链管理，100辆J7超级卡车同样会在的一到三年内相继进行交货。只不过双方并没有表露此项买卖涉及到的实际额度。

据了解，这一批重卡配备智加科技自动驾驶系统软件PlusDrive，该平台都是基于L4级别自动驾驶。本次交付J7超级卡车是一款前装的量产车系，也是我国成功将根据L4级别自动驾驶技术性特征提取运用到适用干线物流的量产重卡上。

智加科技中国总经理、集团公司工程项目副总裁容力对第一财经记者说：“本次量产的J7超级卡车配置了7个镜头和5个车载雷达，这已归属于商业化的自动驾驶重卡车系里的顶尖配备。”

熊星明告知第一财经新闻记者，2021年9月，荣庆物流与智加科技联合运营开通我国第一条量产智能化重卡经营专线运输，量产级J7超级卡车已经在遮盖京沪线、沈海两根交通繁忙、货物运输量大一点的主干线高速上应用，并且在汽车油耗、安全系数、安全驾驶舒适感、驾驶员疲劳值等干线物流运送关键指标上取得实效。

依据彼此公布联合运营数据分析报告，目前为止，该重卡的联合运营公里数已提升9万多公里，自动驾驶占比达到96.7%，且比人力安全驾驶省油超出10%。

方源资本合作伙伴张乾方对第一财经记者说：“Robotaxi至今为止落地式都还没那样顺，由于还很难说服普通百姓给它付钱；可是在我们掉转方位来探讨Robotruck这件事情，针对货车的使用者而言，一个是人力成本，一个是油成本，如果能有一个好的解决方法，处理这些方面问题，那样就容易作出决定，给它付钱。”

根据自动驾驶技术性取得成功经营规模量产智能重卡及其前期商业化运营产生环保价值与经济收益，有希望为快递行业的智能化改造和结构型改革创新带来了切实可行的转型发展途径，但是该系统软件交货后依然遭遇好多个关键的考验。

现阶段不论是Robotaxi或是Robotruck，所面临的一个一同关键是还不能在公开路上彻底完成驾驶座没有人。直至本月底，只会在一些地区的比较有限区域免费了Robotaxi的驾驶座无人的自动驾驶商业化运营。这就意味着人工成本短期内依然无法取代。

容力向第一财经新闻记者解释说：“未来技术、安全与政策法规是一定要克服的三大挑战。”

现阶段，中国主干线物流市场规模近5万亿元。据业界计算，Robotruck可处理传统式人力资源、汽柴油等问题，促使货运物流成本降低40%上下，与此同时减少故障率和减轻劳动力不足。

熊星明对第一财经记者说：“Robotruck两种不同发展的趋势，一是自行车智能化，另一种是车路协同。如今我们投入使用的Robotruck也都是自行车智能化的，将来必须探寻向着连接网络的自动驾驶方面发展，这也是一大考验，必须业界协作解决。”

另一个业界相对高度关心的问题是自动驾驶出事故后责任划分，那也是未来经济遭遇的一大考验。熊星明告知第一财经新闻记者，针对事故责任认定，荣庆物流已与智加科技及其车险公司签订了三方协议，但是他未表露主要内容。

在中国，百度搜索、图森未来、嬴彻科技、小马智行等公司都在专心致志合理布局Robotruck跑道。上月，小马智行公布与三一集团集团旗下三一重卡合资企业设立公司，专注于进行L4级Robotruck新产品开发、生产销售，并预计年之内较小规模交货。