乘用车生产制造/交易一直是我国经济形势不可或缺的一部分，面临经济下滑发展趋势，包括买车、出行、年审、二手车等各个连接点以内，汽车市场的需求也迈入诸多新政策、创新举措，致力于拉动消费，带动经济平稳运作。而站在顾客角度，这种新政策毫无疑问将会成为在今年的四季度购车的关键利好消息。

●年审＆车检改革创新提升

年审一直是营运/非营运、乘用/商业等各种汽车全生命周期关键步骤，为之逐渐融入乘用车客户的日常需要，近几年来对于6座以下的非营运小车的年检政策也在慢慢提升。现阶段现行的依据是：非运营的中小型微型客车，6座之内的车型，前6年只需每过2年去当地车辆管理所领取年审的象征就可以（可以通过12123网上申请办理）；使用时长在6年-10年中间，必须每四年进行一次检测；如果采用时间超10年，则需要每一年检测一次；要是超过15年，必须半年做一次年审。

日前，国家公安部、市场监督总局、生态环境部、国家交通部四部门联合发布《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务的工作意见》，将自今年10月1日起，对于以上私家车年检政策展开了进一步“比较宽松解决”。新的要求从原来的10年之内3检（第6/8/10年），改在10年之内2检（第6/10年）；超出10年则统一每一年检验一次，包含非营运摩托以内（依然13年损毁）。

除开政策的升级，这一次改革创新对车检服务项目也有新规定。比如：能通过网上申请办理解决问题，尽可能根据官方网APP线上解决；而要求线下体验的还要求检验机构工作员一次性承担受理；此外，检测中心也会逐渐流程优化，给予服务标准化。

值得关注的是，对于营运小货车、非法改装惩罚车子、导致伤亡的事故车辆不能享受新政策。此外，对于困惑客户许久的年审违法中介公司难题（黄牛党体检代检），四部门都将制订配套设施实施办法，扎实抓好改革举措落地落实。

●二手车全方位取消限迁

二手车的正常的商品流通一直是中国汽车市场的“棘手”，二手车限迁政策说到底就是地区保障措施。其一，是控制很多外地二手车涌进销售市场造成价格冲击，通常是维护保养小地方的有的车商权益；二是保持当地汽车市扬纪律，比如避免国五车辆进到北上广深等地区。

为了能进一步推动二手车市场的购买，国家商务部等17单位于日前发布有关《做好汽车商品流通 扩张汽车交易若干措施工作的通知》（以下简称《通知》），提及要进一步活跃性二手车市场，逐渐从2022年8月1日全方位撤销二手车限迁。

针对二手车车商而言，取消限迁代表着汽车资源提升，顾客范畴扩张，全国各地退换货，外地购买/外地下手都不是事。但对于买家而言，顾客的挑选标准也范围更广，东方不亮西方亮，不仅仅是注重高性价比的旧车，或是只省购置税的全新车，都有丰富多样的挑选。

自然，排出难题依然是我国紧抓自己的底线，尽管当地的国五二手车辆能够合理合法进到一些二三线城市，但国三/国四的经典车型，在未来的较长一段时间内，依然是不可以合理合法上道的。

●一部分蓝牌车乘用车购置税递减

对于一部分乘用车购置税递减的特惠政策，一直是我国刺激性汽车交易的重要途径，先前1.5L以下的排气量的家用轿车就享受过该政策。而用户在2022年6月1日至2022年12月31日期内选购车型，排气量在2.0L以下的，单车价格不得超过30万（没有企业增值税），都将享受减半征收车子购置税的“限时福利”。

比如，下手一款开票价30万以下的大众帕萨特、宝妈X1、奥迪车A4（2.5L的丰田汉兰达、丰田凯美瑞不好），在下半年都可以享受购置税递减，购满得话，基本能减1.3万余元。这与生产商不相干，交到车管所交购置税时节省下来的，自然，假如生产商变向涨价，那便是管理行为，是另一回事。

除开我国政策外，许多独立生产商也积极响应号召，发布补助另一半购置税的政策。比如，30万开票价的车型，厂商会帮你把另一半的1.3万元购置税缴了。自然，这样的事情一般都是鸡蛋里挑骨头，原先的购车优惠幅度大部分都会减少，4S店并不能真到车管所让你交费。

●插混＆纯电动免购置税时限增加

之上，全是早已贯彻落实或即将执行的汽车交易刺激性政策，然而这一条乃是第三方平台的高层住宅发言表露发生的数据，由于充足“高层住宅”，因此公信力或是充足的。

8月22日，一共中央政治局常委、国家总理李总理召开国务院常务会议，现行标准新能源汽车购置税免税政策或者从2022年12月31日，推迟到2023年12月31日，再次给予免税车船使用税和消费税税率、通行权、车牌等适用。

简言之，目前市场上纯电动汽车及其纯电续航在50km以上插电式混动车，还将继续上绿牌，并享受免免税购置税的褔利。自然，针对一线城市地域，插电式混动车的摇号申请、行驶褔利，可能有地区性的弹力缩紧，这个小的大国政策并不矛盾。