一次性购买8艘大货轮，比亚迪还得搞事？

继销售量持续5个月提升10万台以后，为缓解剧增的国外运输工作压力，比亚迪正信心创造自己的国际海运管理体系。据统计，现阶段比亚迪已经向包含金陵船厂、黄埔文冲造船公司在内的好几家我国造船厂提交了订单信息，准备在2025年后相继投入使用8艘大中型CEU运输船，

依据进出口资料显示，2021年国内汽车出口量大约为200万台上下，而上半年，国内汽车出口已超120万台。在很明显的增长的趋势下，汽车怎样出航，必定变成各种车企比较关心的问题。此次比亚迪提前购买运输船，又先进了中国同行业一大步。

要记住，现阶段CEU运输船单艘工程造价达到8400万美金上下，比亚迪一次订8艘，是不是过于激动呢？

一、出口汽车，如何运

一直以来，汽车对外开放出口的运输计划方案，分成路运、国际海运二种。在其中，将路运做为出口计划方案，基本上为中国特有。

其它国家路运运输，大多采用汽车运输专用型大货车，也就是大家在高速公路上总是能看到大型大货车，每辆大货车较多运载十几辆新汽车。因为运输量太低，且受陆上交通出行合理布局限定，世界各国非常少把它用以汽车出口。

在我国货运物流公司可以将铁路线路图和半挂车运输管理体系紧密结合，创造性摸索出规模性路运新方案。

例如前段时间开通南昌市至欧洲地区路轨物流线路，使用了中铁特货JSQ6型两层运输专用型厢，单车箱分左右两层，一趟全车可运输近300辆商品车，具备运输能力很强、运输成本费用低等优点，自然，这也是相对性半挂车运输来讲。

和路运对比，国际海运“运输量非常高”的优点则出现异常突显。

常规汽车运输船，运输量能够轻松做到1000辆到2000辆中间，而大中型运输船的运输能力甚至可以超出5000辆，比如厦门市船舶集团修建的“礼诺旅者”号，含有装货主甲板14层，满装容积高达8500辆汽车。

因而，迄今为止，国际海运计划方案依旧是全球各种车企的最佳选择。许多传统式车企都有各自专属运输船队。例如丰田汽车公司，早就在2017年即购买LNG驱动力运输船20艘，在其中已交付Sakura leader、Plumeria leader两船姊妹船，运输量都是在6000辆之上。

中国层面，上汽旗下安吉物流，也具备6艘出口外贸专用型LNG船，是现阶段中国最大的车企直营舰队，五菱宏光mini飘洋过海去日本，恰好是乘坐了上汽汽车运输船队。但是，本次比亚迪8艘货轮一旦交货，毫无疑问将是国内有着较大“水上战舰”的车企。

二、自产自运，产业发展规划三百六十度

和知名车企的运输能力合理布局不一样的是，比亚迪此次“购船之事”，有两种值得注意的闪光点。

1、舰队行为主体锁住双燃料汽车船

跟以前车企以LNG单然料运输船进行国际海运不一样，本次比亚迪尤其使用了双燃料汽车方式滚装运输船（PCTC）。

所说双燃料汽车船，与现阶段目前市面上的混合动力汽车有异曲同工之处，也是根据适用场景不一样，灵便选用多种多样驱动力方式，并实现降低成本、高续航力的行车形式。

已有的双燃料汽车船，大多采用汽柴油、LNG结合的续航力方法。其燃料舱的遍布，也是按照标准圆桶分布LNG储存罐前提下，灵便运用可用空间2孔插座汽柴油舱。如果把运输船然料储舱视作一整块动力锂电池，那样双燃料汽车船的“电池能量密度”，要远远高于LNG动力船的。

以在海港临海转换LNG方式、远洋航线选用汽柴油方式，可以从兼具沿海地区城市空气质量的前提下，明显减少燃料消耗量，节省运输成本费。

2、推动中国造船业全产业链

依据航运业行业公布，现阶段比亚迪已依次洽谈包含招商工业、广船国际、黄埔文冲等众多船只工厂，在工程商谈前提下，细腻论述了运输船定造关键点。此外，比亚迪还和中国关键航运企业进行商谈，以寻找隐性的协作很有可能。

显而易见，比亚迪在购买运输船这件事情上，并没局限在“一购买了之”层面上，反而是逐渐深层次“干预”造船业、国际海运两个阶段，也不排除今后将建立独立经营的国际海运部门及海运物流公司。目的也如同比亚迪创办人王传福所讲的：“要保证全球产业链稳定”。

三、结束语

2021年，是我国车企出航年间。在经历了“炼狱式”竞争磨练后，一众新能源技术车企总算刮平汽柴油时代的发展合理布局缺点，如吉祥、万里长城、五菱等新能源技术“新星”们，逐渐根据价格的优势和产品优势，在国外市场与欧美国家日车企同场竞技。

相较于其他中国同行，坚持不懈技术性独立自主的比亚迪，拥有更持久的生产能力和产品竞争力，而舰队基本建设完成后，比亚迪都将彻底消除通向海外唯一短板：运输。

快鱼吃慢鱼，比亚迪的换挡提速，也开始了。