11月8日，碳酸锂期货价格续创下历史新高；上海钢联资料显示，11月8日，电池级碳酸锂涨价3000元/吨，平均价做到57.90万余元/吨，续创下历史新高；此外，各等级的氢氧化锂价格有一定的增涨，电池级氢氧化锂价格增涨2000元/吨。华西证券表明，现阶段时段，正处在全产业链全年度最旺盛时，累加三四季度的青海盐湖端周期性限产及其锂盐工厂的维修分配，预估提供将越来越紧，也不排除今年冬天电池级碳酸锂价钱涨至60万余元/吨之上的概率。

而碳酸锂等动力电池原料价格的加快上涨也导致废弃动力电池价钱飙涨，折扣优惠指数倒吊。有动力电池回收商对新京报网珍珠贝财经记者表明，一部分电池折扣优惠指数（废弃物价和新进价比）去年最少是60%上下，在今年的广泛升至100%之上，甚至有一些废料价格飙涨超出200%。

但在上下游原料价格不断攀升、动力电池回收市场前景可预估的多重推动下，汽车厂商陆续进入开拓者千亿元跑道。

电池回收价钱飙涨，废弃物比新进价还贵？

动力电池回收价钱考虑点主要体现在充电电池中镍、钴、锰、锂等有价金属成分，一般而言，要按照镍、钴、锰、锂等金属市价折扣回收。但现阶段，动力电池回收已经出现了很明显的折扣优惠指数倒挂现象。

动力电池回收商赵少华（笔名）表明，在今年的动力电池回收的价钱非常高，废料价格持续上涨，地域不一样价格也是有显著差别，废弃磷酸铁锂假粉的优惠指数从7折快速提升至近9折，一部分电池折扣优惠指数（废弃物价和新进价比）去年最少是60%上下，在今年的广泛升至100%之上，甚至有一些废料价格飙涨超出200%，比如极片废粉折扣优惠指数上升至230%上下，全是抬价买了情况。

格林美层面曾称，金属材料涨价，电池回收价格也是会相对应上升；据了解，先前格林美曾根据适度提升回收电池循环重塑的商品市场价来减少原料成本增加产生的影响。事实上，目前我国动力电池回收没有明确定价机制，存有不正规销售市场采用竟价的形式回收电池状况，展现出价高者得的特征，也进一步加重动力电池价钱不断上升的现象。

上年，新京报网珍珠贝财经记者向好几个动力电池回收公司及回收商人资询了解到了，上年今年初锂电池回收价钱大概在一吨3000块左右，时许上年7月，锂电池回收价钱大概在一吨8000元到10000元左右，也有一部分动力电池回收商得出超出一吨超1万价格。但今年有动力电池回收商表示，锂电池回收价钱高价位已飙涨至大概一吨30000块左右。值得一提的是，在今年的还促进了锂元素独立计费的形式。

动力电池回收商陆先生表明，动力电池回收价钱按吨计费的话就分几种状况，一种是能再利用的，另一种是废料拆卸，不同情况价钱也有所不同。但在动力电池原料价格持续上涨的今天，针对动力电池回收商来讲，回收废电池更多的是为了能拆卸取得在其中原料。

真锂研究所创办人墨柯对珍珠贝财经记者表明，“在资源价格不太高的情形下，回收废弃动力电池的适用范围是专业化利用；在资源价格上涨的情形下，解决成资源与原料还可以盈利，也会越来越多回收公司回收电池拆解解决原料。”

此外，在动力电池回收销售市场昌盛的今天，动力电池回收全产业链业绩展现出不断提高状态。比如格林美在今年的前三季度回收动力电池超12000吨，同比增加130%，前三季度营业收入与纯利润均完成两位数增长。

不仅仅是行业龙头这般，从锂电池回收相关概念股市场表现来说，在今年的前三季度，锂电池回收相关概念股板块中，41家相关概念股中30家完成营业收入大幅上升；21家前三季度实现净利润正增长，这其中12家增长幅度超100%。

在今年的退伍量或达20万吨级，废弃物能不能变原料？根据回收方式所得到的锂占有率仍比较小

中国汽车工业协会理事长助手兼市场部科长王耀表明，中上游原料价格不断快速上涨，电池回收公司只需直接把退伍充电电池加工后售卖这其中的贵金属材料便能盈利，这引起了退伍电池高需求；除此之外，因为退伍电池回收管理体系仍不健全，正规平台回收量减少，销售市场供需不平衡累加对于未来原材料价格持续上升高预估，促使回收公司想要出天价选购退伍充电电池。

事实上，动力电池回收价钱上涨背后仍然是商业利益。镍氢充电电池里边包括35%镍、4%钴、1%锰和8%稀有元素；聚合物锂电池带有1%锂，三元电池则带有12%镍、5%钴、7%锰和1%锂。赣锋锂业老总曾毓群曾称，以邦普为例子，对镍钴锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收利用率达到了90%之上。但是，这个说法又被其他公司呛声。

即便如此，将废弃物变原料方式已盛行。废弃物换原料就是指回收公司以协议书方法定项扣除锂电池厂、材厂生产中的废弃物，在获取这其中的镍、钴、锂等金属后，制造出电池级镍、钴硫氰酸钾及锂盐，再退还给锂电池厂、材厂。

但废弃物变原料能否奏效？就目前行业总体情况来说，根据回收方式所得到的锂在动力电池锂供货里的占有率不大。另一方面，虽然退伍动力电池数量众多，但是只有10%-20%能真正被回收解决再利用。但是，北京中关村新型电池技术革新同盟理事长于清教代表，将来电池回收方式将成为镍、钴、锂等优质供给的关键方式之一，这样算下来，2030年以后镍、钴、锂等优质50%来自回收是有可能的。尽管目前来说这一阶段并未来临。

毫无疑问，动力电池退伍的浪潮己经，朝阳行业已经加快而成。格林美据透露，2022年我国动力电池退伍量在20万吨级上下；华创证券表明，在中性化预估下，2030年在我国动力电池回收的行业总规模有希望达758.4亿人民币。在其中，专业化利用市场容量达313.5亿人民币，再造利用市场容量达444.9亿人民币；开朗预估下，预估2030年退伍动力电池专业化和再造利用销售市场总规模有希望做到1048.9亿人民币。

汽车企业合理布局开拓者，资产顿开茅塞

广发证券预测分析，2027年全世界电池回收市场竞争格局室内空间将超1500亿人民币。

应对非常大的朝阳行业，新能源产业链企业及各界资产早已顿开茅塞，各界战略合作协议五花八门。锂电池厂、车企等上下游产业链公司皆在加仓合理布局。

10月底，造车新势力爱驰汽车与天奇股份以及控股子公司万高(上海市)车辆科技公司战略合作，推动回收资源化再生利用产业闭环。不但造车新势力瞄上了动力电池回收销售市场，传统式汽车企业的触须也向动力电池回收产业链延伸。7月，LG新能源技术与华友循环系统战略合作，在我国创立电池回收中外合资企业，废电池的源头是LG新能源技术南京工厂。在今年的5月，宝马公司与华友循环系统战略合作，打造出动力电池原材料闭环控制回收与专业化利用的合作方式；依照宝马公司表露的数据，根据深化合作可以实现国产电动车动力电池原料闭环控制回收，并把溶解后原材料如镍、钴、锂等发放给宝马五系的电池供应商，用以生产制造全新升级动力电池，完成动力电池原料的闭环。

在今年的4月，比亚迪汽车在台州市成立新公司，该企业涉及到废弃动力电池回收及专业化利用；而早就在2018年，上汽与赣锋锂业已协作推动新能源车动力电池回收再利用。值得一提的是，一汽大众汽车、曰产、广州本田、volvo、雷洛等汽车企业都有动力电池回收合理布局。

除此之外，动力电池公司也在加快推进动力电池回收合理布局。比如，赣锋锂业根据邦普进入动力电池回收跑道，国轩高科方案项目投资120亿基本建设包含动力电池上下游原料及电池回收等在内的生产地；光华科技拟投资30亿基本建设退伍动力电池综合性利用生产线等。

不过随着动力电池回收市场飞速发展，王耀觉得，动力电池回收销售市场应促进回收利用法律，明晰多方监督责任，与此同时要提升行业准入，再次推行“授权管理”管理方法，激励适用具有较强回收处理量的公司有序进行回收利用。

新京报网珍珠贝财经记者 王琳琳 编写 岳彩周 审校 柳宝庆