奥特能电瓶车平台达到ASIL-D系统优化的最高级别。

进气格栅线框冷峻，侧边线框简约顺畅，拥有很强的科技感，做为上汽通用汽车合理布局电动式市场重要佳作——凯迪拉克汽车LYRIQ锐歌，将要运行交货。

这就意味着上汽通用汽车根据奥特能电瓶车平台的落实过程进一步加速，汽车电动化、智能化系统战略转型脚步也进一步加速。现阶段，为了能不久的将来剧烈的电动车市场争夺中构建起堡垒，上汽通用汽车在2021年依次建设了上海市奥特能超级工厂、泛亚新能源技术实验大厦和宣城电池系统实验室，构成了在中国汽车厂家中首屈一指的新能源开发技术工程及生产制造水平。而武汉市奥特能超级工厂也将在2022年内开始建成投产。

做为上汽通用汽车将来汽车电动化合理布局的关键，奥特能电瓶车平台融合了通用汽车公司超出25年汽车电动化经验与展望市场优势，上汽通用汽车和泛亚汽车研究中心深度参与该平台以及相关车型同歩开发设计，并且通过应用相对高度本土化的业务链管理体系，完成了超出95%零部件的文化整合购置。

更加重要的就是，应对激烈的竞争市场竞争，奥特能平台并没简易追求完美“比能量”，反而是更加关注“安全性相对密度”。

●发文 拱千舒 魏泓泉

总计320万钟头检测

安全系数高！开放标准远高于国家标准

总计320万钟头！

根据全车使用场景、终端客户、市场定位等各个场景设定锂电芯的性能评判标准，奥特能平台的锂电芯在研发和检验环节，就需要经过总计320万小时各种各样实验检测，其包含基本上物理性能、光电催化性能、循环系统耐久度、法律法规及安全性乱用五个方面，要经过电、热、有机化学、安全性、耐久度、震动、性能等全方位考察。

但是，这只是奥特能平台的充电电池开发和测试严格遵守了通用汽车公司全世界新能源汽车技术标准的一个缩影，然而这套规范远远高于中国新能源车的国家标准。

对安全坚守是上汽通用汽车开发新能源新产品的关键规则，奥特能平台达到ASIL-D系统优化的最高级别，这也是汽车制造业电子电器系统优化方面的最高标准，并依据工作电压、电磁能、物理学安全防护、供电系统负载端接地电阻的四重电瓶车五星安全性评价的设计规范开展开发设计。

通用汽车公司、上汽通用汽车、泛亚汽车研究中心和锂电芯经销商互相配合锂电芯的开发设计与认证，其产品设计开发遮盖锂电芯原材料管理体系制订、加工工艺、性能评定、安全性乱用和成本管理五大层面，使奥特能电池系统完成高烧平稳、低损耗、使用期长的特点。从模块到整包，产生七重关键电池热管理技术性（含多种专利权）。

以挤压成型实验为例子，通用汽车公司充电电池试验标准要在满格电状况下，以300kN挤压成型，仿真模拟约30吨挤压成型净重，实验结果显示不着火、不发生爆炸，且没有比较严重变型；而依照国际标准，测试条件为100kN，实验结论规定10min不着火、不发生爆炸。

此外，奥特能平台用了加强一个全新的充电电池物理学安全防护架构设计，完成超出国家标准的全乘客位、多部位柱碰和多种多样繁杂环境下的安全防护水平。

“车-云”检测

更智能化！给予即时电池健康管理方法

“天生比较强”，为什么奥特能平台勇于喊出来这一宣传口号？身后不仅依托严格的检测标准，也是具备全球领先和面向未来的智能化特性，从而提升新产品的可靠性。

据统计，奥特能平台配备的bms系统由业界创新不可无线网络连接的bms系统和“车-云”两边结合的电池健康智能监测系统构成，可以提供更加积极、更实时、防范于未然的电池健康风险管控。

这当中，“车-云”两边结合的电池健康检测系统，根据车端选用标准气压/环境温度/工作电压三重感应器，可24个小时无间断、高频的检测电池组和锂电芯情况，一旦检测出无法控制风险性也会主动采用快速降温以操纵热扩散系数，保障安全；云端数据平台根据充电电池项目生命周期数据信息，可以提早鉴别充电电池析锂、内短、发胀、液漏等热失控安全隐患，同时提供周级别电池健康出现异常预警信息，防范于未然，为顾客产生更积极、更智能化的电池健康风险管控。

而可无线通讯的bms系统则完成了电池组内降低90%电子线束，并降低很多射频连接器和连接器，大幅度降低传统式电子线束衰老带来的损失，完成了较低的设备故障率，提升系统运作质量以及使用寿命。

除此之外，BEV HEAT高效率综合性热管理系统的加持，乃为电瓶车产生驾驶舱舒适度、能源消耗、使用寿命和安全的结合式智能化管理计划方案，于悄无声息中向顾客节约大量养车费用，却不必放弃驾驶舱的舒适度。

多样化

更加全面！达到特殊需求

做为时下最新纯电动平台，奥特能电瓶车平台有着出色的性能架构设计，具有领域少见的强劲兼容模式与可扩展性，其全方位平衡的性能能够创变不同种类的电动式商品，达到顾客多样化、个性化要求。

现阶段，奥特能平台三种输出功率电驱桥模块各自用以前轮驱动主力军电机、后轮驱动主力军电机和后轮驱动协助电机，适用前轮驱动、后轮驱动、经济发展四驱和性能四驱4种方式。例如，凯迪拉克汽车LYRIQ锐歌后驱车型所采用的3合1电驱桥单元峰值功率为255kw，峰值扭矩为440Nm，较大推动电机系统软件高效率可以达到96%。

这高效率背后技术性，是奥特能电驱桥使用了电机扁线技术性，其可进一步降低绕阻电阻器从而减少铜消耗，导出更高功率和扭矩，进一步提升电机最高值和不断性能。而且电机自粘铁心则不会有铆合方法造成的原材料挫伤，也可以减少涡电流的产生。

除此之外，相比业界比较常见的水冷散热方式，全部奥特能平台电驱桥单元电机和减速器全部采用油冷方法，选用内嵌汽油泵，可积极油泵开展润化与制冷，提高了系统融合高效率。

国家工信部资料显示，8月在我国新能源车销售量为66.6万台，同比增加做到1倍，市场份额为27.9%。在这个基础上，在今年的前8月在我国新能源车销售量已经达到386万台，同比增加1.1倍，市场份额为22.9%。

伴随着占有率的持续加快，新能源车行业竞争也逐渐加重。作为一家有着25年人类的历史中外合资企业拔尖汽车企业，上汽通用汽车近年的汽车电动化转型发展毫无疑问举世瞩目。

现如今，上汽通用汽车的汽车电动化转型发展拥有长久而清楚的整体规划。2021年到2025年，上汽通用汽车在汽车电动化和智能网联技术化新行业领域规划资金投入将超出500亿人民币，在其中推出了10款之上根据奥特能电瓶车平台的国产新能源车型，遮盖小汽车、SUV和豪华型SUV等各个目标市场，为别克汽车、雪弗兰和凯迪拉克汽车三大品牌的顾客产生丰富多样的挑选。伴随着一系列战略发展规划的稳步推进，上汽通用汽车已经做好迎来新一轮销售市场革新的提前准备。