坚信近期大家都已经被QJMOTOR的赛550圈粉了，3秒多的是零百加速也显然变成被关注的聚焦点。现阶段QJMOTOR集团旗下赛家族顶边哥哥是赛600，假如我们将要赛600界定成一台由黄龙600摩托跑车N次改动而成，那也显得它有一些摆脱赛系列产品超级跑车的乡味，而赛550则彻底与赛600不一样，它脱离了赛600“笨又蠢”的弊端，并把轻量化排在了第一位，正是这种改动，使它有将会成为赛系列产品特性主要表现性价比高的车型。

杜卡迪车头傍身 长相很耐打

算进去刚上市赛550，赛大家族现阶段也有赛600、赛400、赛350、赛250正在销售，五款车中家族化设计方案特点也非常明显，特别是车大灯一部分。但是赛550根据与众不同的车身拉花与全新升级定制的导流罩，使它更具有攻击能力，其长相达到新高度。

为了缓解车重量和提高气体动力学特性，车体尾翼对比此外2款赛大家族车型张口大量，在车前引流风管的支撑下，排热高效率大幅度提高。此外归功于紧密的汽车结构和单摇臂，让尾端看起来健身运动味更足。

尽管赛550看起来赛事600变小50cc，可事实上赛550的车身规格型号却接近排气量较小的赛250，其“三围”为2030*725*1160mm，汽车轴距也是与赛250保持一致，为1420mm。正是这样的紧密的人物设定，让赛550在操作上赛事600更具优势，与此同时186kg的总重量，也使它站到了轻量化超级跑车的势力中。

杜卡迪味浓厚前大灯确实可以让它的美貌提升了不少，车灯中间添加的束状日行灯好像有展现着室内设计师针对“原创设计”的偏执。

后尾灯一部分就变得很有原创设计味儿，大规格前灯容下了更加复杂的LED光源造型设计，与此同时后尾灯两侧镂空雕花装饰也体现出了它比赛感。

定风翼是赛大家族的必备，可以提供是多少压力不敢说，但是这仍然称得上是一个颜值至上配置。这一定风翼的主要缺点使用了水转印技术的仿碳纤维材料纹理，看起来有一些便宜，假如直接用灰黑色喷漆很有可能会更好一些。

坐垫一部分使用了二种软皮拼凑成的，正中间部分麂皮材质带来了极强的滑动摩擦力，再搭配上乳白色缝合线也提高了一些运动风格。赛550为了能让广大勇士能轻松hold，将座高设为770mm，再搭配上坐垫前侧的下挫，165cm以上驾驶人员都可以做到两脚碰地。

如今国产跑车选用单摇臂设计方案已经成为一种新时尚，赛550也是如此。单摇臂使它整个后胎牙盘彻底呈现，再搭配上CNC激光切割设计风格造型显得层次感。

为了实现其跑山脚下赛道要求，赛550配置了一套来源于正新的S3型号规格车胎，这一款半热熔轮胎可以提供极好的抓地力性，与此同时增强了湿地公园可靠性和使用寿命，其尺寸为前120/70 R17，后160/60 R17。

下置式隐藏式排气非常好的控制好容积与净重，另外还不损害掉车体整体上的流体力学设置。

配备打满 轻量化是优点

赛550使用了国产跑车中常见的伪分离式车把设计方案，车把与三星台实则一体，那也是考虑了日常骑行的设置。

固定于方向柱里的铝合金型材上三星涨停，让车把多少不能直接调节。

因此你看到的，赛550的车把更多想兼顾城市与赛道，尽量获得均衡。

赛550延续了赛600里的精彩全液晶仪表，仪表盘的细致度与流畅性在中上水准，令人遗憾的是并没有添加车载电脑表明。

仪表盘左边配置了一个USB与Type-C的搭配快充接口。

赛550的系统配置一样下时间，320mm浮动盘组合Brembo M4.32对向来车四活塞卡钳的前刹，而且是双盘设置，后侧则同是Brembo家对向双活塞卡钳；赛550标准配置ABS系统软件。

为了更好的激起刹车踏板特性，赛550也是用了直推上泵。

由KYB所提供的倒立式前叉具有尼调节系统；后减震一样由KYB给予，具有预载调节系统，这一套减震系统的感觉如何，下边的试架一部分会提及。

在动力装置层面，赛550搭载了MV奥古斯塔Lucky Explorer 5.5的相同549cc并排双缸发动机，这一款汽车发动机不同于我们以前配备在TRK502里的型号，升级设计和轻量化材料，使其至大功率来到45kW（61大马力）/8500rpm，最大扭矩转速达到55Nm，再搭配上186kg的车重量，耗油率十分丰厚。

因为赛550只能在赛道中享受了一节，并有80km/h的限速规定，因此感受一部分仅适宜此约束条件下。

在我跃上赛550的那一刻，就能感觉到它轻便，这类柔美的觉得在别的QJMOTOR或者贝纳利新车上无法找到，但是对于个子187cm的我来说，770mm的座高却成了一种工作压力，让整个人都困在了驾驶座上，对汽车的掌控感被消弱。但是作为仿赛车型而言，可以营造出一种激进安全驾驶姿势也是一个加分。

我还在赛道上感受到了3.8s的零百加速考试成绩信息真实性，这一款称得上一个全新的汽车发动机，在低转速比中的驱动力遮盖强于绝大多数平级双缸车型，在相互配合轻量化车体，3秒区段是一个可以轻松实现的考试成绩。在赛道里的直线上，我就仿真模拟了一次急加速检测，尽管没有记时，但换到3挡后的牵扯感依旧很强，3000-5000rpm是非常快乐的加速区段，但是到了6000rpm之上，比较明显的高频振动或是可以让你手麻脚麻。

座姿难题要我这一节的感受中没能迅速达到最佳状态，但初体会制动系统并不是外强中干，特别是前刹一部分，可以做到随幅度释放出来点至即刹；减震系统的支撑力或是偏街道社区设置多一些，但是如果你会根据自己的需求调整减振和预载，也可以解决赛道安全驾驶要求。而操纵性中的表现，现阶段只有感到赛550的轻便，比较极限情况尚需去挖掘。

编写评价：赛550给我初尝时长尽管不久，但我依然可以感到它除开加速成绩喜人外，钱江的技术工程师们已经打开思路，将全面放到了轻量化和柴油发动机上，而这一点或许是清风450SR走得更远，如今赛550凭着加速水准与它挤到了同一起跑线，这已不单单是3秒或是4秒抗争，也是科技的争夺。将来中国大型厂之间的竞争可能更剧烈，我希望这类市场竞争更多的是良性、技术方面来的，唯有如此，才可以让顾客能拿到比较好的商品。