天舟三号撤离以后，航行10奇才进到大气层，将直播间问天和天和连接？

在我国“天舟二号”货运飞船，造就了302天世界第二在轨时长记录，而近日重回大气层的“天舟三号”，在轨时间又超过“天舟二号”，达到309天20钟头又20分，尤其是以7月17日撤离“天宇”核心舱截交线，到27日才进到大气层损坏，正中间单独航行了约10天，这10天期内究竟做了些什么？造成许多人的好奇心。

天舟三号进到大气层最后一刻

天舟三号撤离一瞬间

消息在“问天”实验舱和“天宇”核心舱连接环节中，“天舟三号”曾当做摄像师，记录下这一历史瞬间。假如确实，这也是我国首次检测2个大中型航天飞机近距伴飞，为下一步“巡天”电子光学舱的交付使用奠定了基本。但是，外部并没有见到第三视角的连接界面，因而这个说法没法确认，但是，参照“天舟一号”在撤离以后到重回大气层以前的主题活动，还是有可能的。

天舟三号

“天舟一号”自2017年9月17日与“龙宫”二号室内空间实验室分离出来以后，依次组织开展了空间应用和航天工程等方面的多种实（试）验，包含适时释放出来立方星，科学研究“微重力对细胞的增殖和分化的危害”这些，并且也像天宫二号伴飞通讯卫星一样，扮演了摄像师，直至9月22日才重回大气层。

天宫二号截交线

而“天舟二号”货运飞船自今年3月27日撤离，到3月31日重回大气层，正中间也单独航行了4天，听说期内曾检测过一次3.5钟头的高效连接，这就意味着在我国飞船连接空间站速度，达到俄罗斯水准，可能在后续任务时，还会继续进行测试进而产品化。

天舟二号货运飞船

所以尽管谁也不知道“天舟三号”撤离之后都做了什么“大活”，但挖尽货运飞船的潜力，是中国航空航天的传统和国际惯例。尤其是“天舟二号”，简直是在中国航天史上留下浓重的一笔，它依次与“天宇”核心舱展开了四次交会对接，证明了绕飞、舱里遥控器连接、属七和弦连接等大量核心技术，为中国空间站的建立立下赫赫战功。

天舟二号撤离

有些人总感觉货运飞船就是这样重回大气层损坏，确实遗憾，可是了解它在化作一颗流星以前，做了一个那么多的工作中，是不是觉得非常值得了啦？实际上，怎么才能让“天舟”货运飞船一直停靠在空间站，当做一个舱段，从技术上是合理的，因为它本就源于“龙宫”一号目标飞行器和“天宫二号”空间实验室。

天舟三号撤离

没有错，“天舟”货运飞船最开始便是做为空间实验室新项目而存在，可以和飞船或者其它空间站连接，而自己若是有第二个对接口得话，还可以连接其它的航天飞机。不过在换岗货运飞船以后，这个功能也被放弃，专心致志当起了快递小哥。但在世界各国，货运飞船与空间站的舱段中间角色是可以相互之间改变的，例如国外就在那“天鹅座”货运飞船的前提下，正研发月球表面门户网空间站的HALO定居控制模块。

天舟货运飞船

但是，假如“天舟”若想在当做“快递小哥”的前提下，还肩负空间站舱段每日任务，就要在尾端再增加一个对接口，而且在舱里布局完备的生命维持系统、自动控制系统这些，其结果可想而知大大的降低了装货作用。更何况在我国空间站也是有总体规划的，舱段规格设计方案考虑了最大效能，货运飞船自身并便宜，远远没有对接口珍贵，因此在轨和独立航行期内好好地挖尽它潜力就够了，无须奢求货运飞船一定要用十几年。