9月20日，美国股票汽车板块一片萧条，跌最凶是指福特车辆，当天下滑达到12%，创下2011年至今较大单天下滑。

此次下挫的重要原因，便是福特此前一天公布的第三季度销售业绩引导。

9月19日晚，福特车辆预估第三季度与通货膨胀有关的费用比预估增强了10亿美金，且零部件紧缺造成4万多辆新车交付受到影响。

这话一出，自己家的个股就跌入谷底了，总市值一天流失了73亿美金，还连累了通用性和Stellantis2个底特哥们，通用汽车收跌5.63%，Stellantis收跌近4%，其它传统式汽车企业和新造车都是一片萧条。

这实际效果，不逊于前段时间任正非传拿给行业凉气，通用汽车最想要对福特车辆唱的大概就是“听我说说声谢谢你”了。

自然，除开福特Q3引导所带来的焦虑，对美国加息的焦虑都是引起此次美国股票动荡不安的原因之一，锅不可以全让福特来背。

那样福特车辆对自己家第三季度的消极预测，为什么传输到整个市场呢？由于之前美国华尔街广泛认为，零部件紧缺问题早已有所缓解了，而福特打破这一美好预测。

在今年的7月公布第二季度财务报告时，福特也曾经开朗预测，零部件紧缺很有可能有所缓解，全年度汽车批发量将比2021年提高10%至15%。

但现在福特汽车改了观点，表明第三季度大概有4万至4.5万台新汽车得到了零部件紧缺产生的影响，在其中大多数都是高毛利率的皮卡车和SUV。

福特预估，第三季度的调整税前利润将于14亿-17亿美金中间，远远低于销售市场广泛预测的30亿美金，而2022全年调整税前利润则依然保持在115亿-120亿美金中间。

这一预测一出，美国华尔街就惊呆了。

高盛公司投资分析师Mark Delane表示诧异，由于先前外部觉得福特早已在处理供应链短板上获得了进度。富国银行投资分析师Colin Langan表示，福特问题让人失望，而通用汽车第二季度也存在着相似的生产问题。

在之前发布第二季度财务报告时，通用汽车就强调库存量含有9.5万台车尽管生产制造出来，可是由于缺少一部分零件而难以交货，全部二季度的收益同比减少了40%。

大众汽车公司承担选购的监事会成员Murat Aksel前不久在接受采访时也提到了零部件紧缺难题，他指出2023年以前这一结构性问题也不会完毕，因此大家正为供应链终断的“新形势”打下基础。

最近几年，处理芯片等关键零部件的紧缺难题一直困惑汽车制造业，咨询管理公司AlixPartners数据显示，2021年处理芯片困境造成全世界汽车企业限产770万台，收入损失达到2100亿美金。

Murat Aksel提及，一汽大众汽车早已注意到了这类供应链紧缺已经变为新形势，并且一个新的国际局势难题会使供货变得越来越繁杂且充斥着考验。

对于此事一汽大众汽车已经全力项目投资初期检测系统，在今年的2月全球最大车辆工厂、大家volvo夫斯堡工厂因处理芯片紧缺而限产，当时任职集团公司CEO帕维引进了初期检测系统的方式对供应链问题进行检测，依靠由于该系统软件帮大家确认了150种处理芯片替代物。