大众汽车集团CEO帕维突然离职的事想必大家早已接受，更深层次的缘故，或是现阶段欧洲经济与欧洲汽车行业处在一个较为低迷状态。2022年上半年度，欧洲（欧盟国家 美国 北欧风）的汽车总交易量为5597656台，2021年是6485862台，但在2019年这个数约是850万部，换句话说和欧洲近年来好一点的阶段对比降低了300万部。在所有经济发展大周期推动下，其实不是简易能用处理芯片紧缺这件事情去解释的。

图1 2022年上半年度欧洲的汽车销售量比2021年同时期还需要低

PART 1：欧洲上半年度新能源技术汽车销售量

与整体市场的低迷相比较，欧洲新能源技术汽车和混合动力车型整体情况都还可以，Q2 纯电动汽车占有率贴近10%，混合动力占有率22.6%，在数量降低的过程当中，电气自动化汽车在油价上涨下还是挺受人欢迎。可是我们可以看到同期相比的增长速度也降下来了——

· 纯电动车汽车 (BEV) 同比增加 11.1%，做到 233413 辆 ；

· 插电混合动力电动式汽车同比减少-12.5% 至 206501 辆 ；

· 油电混合电动式汽车 (HEV) 销售量下降-2.2%至668539辆

图2 欧洲2022年Q2的市场状况概述

假如分我国来说，纯电动汽车在经营规模较大的市场，如德国、美国、法国的等已经开始稳健增长了，但在丹麦等饱和状态市场则逐渐轻度降低。

图3 欧洲Q2纯电动车汽车市场概述

插电混动车型的现象要更加不容乐观一些，在关键市场均出现了较为明显降低。

图4 欧洲Q2插电式混动汽车销售量

但更明显的情况就是，现阶段2022年上半年度欧洲关键好多个市场的新能源车销量比例太高——

·德国 27.35%

·美国14.86%

·法国的 13.94%

图5 欧洲关键好多个市场新能源汽车占有率

但在这好多个最主要的市场，目前来说混合动力车型的消费是超出纯电动车che 的，假如我们把混合动力、插电式混动和增程式归到一大类，在欧洲充电电池生产能力建立起之前，需要一蹴而就跃到纯电动车路经上是不太可能的。欧洲充电电池比国内贵很多，磷酸铁锂的应用占比变低，从市场的驱动力来说或是政策补贴占有最主要的承受力。

图6 欧洲关键几个国家电气自动化比照

PART 2：欧洲汽车工业下一步如何走

大家看看下面一组数字，目前来说也是有冲突的，不仅仅是汽车企业怎么发展，也有全产业链里的这些公司后边如何走？

·有1270 万欧洲人们在汽车行业工作中（直接和间接），占欧盟国家全部岗位的 6.6%；

·欧盟国家加工制造业岗位，汽车行业占11.5%，约350 万只；

·机动车辆为欧洲关键市场的政府部门增添了 3984 亿欧元的税款；

·汽车行业为欧盟国家造就了 763 亿欧元的顺差;

·汽车行业所产生的销售额占欧盟国家 GDP 的 8% 之上。

图7 欧洲汽车工业该怎么办

不管怎么说，在这种发展中，政府部门唯一能做的就是尽量制订产业方向，在某个的定位点上来勤奋助推企业的上进心，当技术方案产生大改革时，就业经济发展这俩最主要的方面方面的问题，实际上真的不是一两个创业者能解决的。

当法国车、韩国车在我国市场的市场份额愈来愈少时，现阶段日系车和德国车还维持相对应的挺立，但再继续看5-10年，欧洲汽车工业在中国的影响力还会逐渐式微，伴随我国汽车出口，我认为从多方面来说，经济发展身体内强悍公司的撞击是迟早的事。

图8 欧洲汽车市场等级分类

总结：我认为我国汽车工业，不久的将来5-10年便是伸开的矛，根据新能源技术汽车 智能化系统这俩方位去“卷”市场，这个趋势一般不会有所变化，便是对其它国家汽车工业而言较为惨忍。

图｜互联网以及相关截屏

作者介绍：朱玉龙，杰出电动式汽车三电系统和汽车电器工程师，所著《汽车电子硬件设计方案》。