车辆不但就是我们日常代步出行的一种手段，或是追求完美诗和远方的朋友，在周末开车去想去的地方出行，将公路电影的生活状态还原到实际，是一件非常享有的事儿。但是在十一假期期内，一位预估从深圳去往湖南省特斯拉汽车车主却经历过一段烦闷的处境，十一国庆蠕行的车流量最后使其无奈地停放在大街上，最后迫不得已耗费2000块的拖车费用到达终点。这再一次地勾起了新能源技术车主们用电量焦虑抑郁症。

关键在于基础设施建设，不管是快速或是偏僻城镇，我们能够容易地寻找加气站，随之大家几乎很少在燃气轮机时期听到有人讨论续航力难题。但对于汽车充电桩，现阶段其仅在城市里完成了普及化，公共充电桩也是主要体现在了经济发展发达省份。此外，即便是个人和大型商场汽车充电桩也经常发生占车位而造成车主电池充电艰难的状况。在今年的9月，比亚迪汽车便完成了新能源车销售量破二十万的名次，在其中纯电车型超九万台，而相对应基础设施建设并没做到亲近的水准。

其次新型电池，这一问题首先从两方面困惑新能源技术车主。一是充电速度慢，因为电动机特点，即使现在有快充的支持，一次快充也要花近半小时时长。这一点在延长客户等待的时间的同时还无形之中加大了充电桩压力。二是冬天缺电，这一点对于这样新春佳节前后左右出行的车主而言的影响力是非常大的，若一场本应自在的归家之行却成为了人在囧途是谁也不想经历过的。

虽然也有之上诸多的麻烦，新能源车仍然赢得了很多车主的热捧。这当中不仅有不限牌和购车补贴这类政策要素在，也是有近些年电瓶车愈来愈精美的缘故。但是想要完成长远发展以致于取代油车，电瓶车则需处理用电量焦虑不安的难题。终究当油车车主在冬天开暧风，而电动式车主却一直盯着剩余电量时，电车实在不能说成一个优秀的出行计划方案。

换句话说，用户和商品身份从而错乱，落个了一个顾客为商品（电车）服务项目的画面。针对这一状况，换电池技术性或许是在可预知的将来里最行之有效的方法。其能通过立即拆换一整块电池作法让车辆重获新生，与此同时一部分汽车企业如飞凡乃至发布以租电池取代选购的购车方案，进而舒张压了全车价钱。

但是即便现阶段包含中国石油、中国石化和几个头顶部汽车企业等在内的很多网络资源早已涌进换电池领域，但是其从修建到健全仍然必须很长的时间。在如今，也许兼顾合理性和便捷性的油电混合在接下来才是更加符合实际的挑选。实际上，在比亚迪汽车9月的销售量中，有超一半的销售量都是来自混合动力车型。

总体来说，顾客最后都应找到适合自己的商品，不要盲目寻觅时尚潮流或只看到了一面而忽视另一面，根据自身的用车情境与用车要求做的决定才是最好的选择。在这样的层面上根本不存在油车还是电车有意义的问题，只存在于哪一种比较适合问题。

当然，前不久石油价格高涨，电车车主秀了波优异，如今电车假日外出艰难，也该轮到油车车主的社会舆论来回了，对于插混/增程式车主，大家虽然反复横跳吧。