极派Daily（ID：rancaijingapp）原创设计
创作者 | 惠鹏权
编写 | 饶霞飞
针对想购买电动汽车的消费者而言，还有喜讯了。
11月8日，特斯拉官方网再度公布特惠拿车保险补贴计划方案，即11月（11月8日及以后）选购提车及协作保险公司汽车保险组成并按时进行拿车的消费者，余款可减8000元。
而一个月前的10月24日，特斯拉官方网下降大陆地区Model 3及Model Y的市场价，价格调整后两款车，减幅达到1.4-3.7万余元。
自然，针对心爱其他知名品牌电动汽车的消费者而言，一样利好消息。
中南财经大学高级研究员李延东对极派Daily表明，最先，新能源车补贴已过期，不仅仅是特斯拉，各种汽车企业都要在年末开展比较大的营销活动。次之，特斯拉间距在今年的150万台目标依然存在差别，减价乃是最直观吸引顾客的方式。
总体来看，特斯拉的减价有益于逐步推进国内车企，再次提升全产业链。伴随着新能源车占有率不断攀升，中国新能源车预计在产业化后开始控制成本，也有助于国产新能源车以性价比去获得大量消费者的喜爱。
车辆投资分析师、中欧国际研究会智能汽车理事长林示也从厂家的视角展开了深入分析。林示表明，回望近些年特斯拉的价钱涨跌幅，他们也经历了精确的计算，相比市场占有率，埃隆马斯克更看重的是科学合理的毛利率。本轮减价，特斯拉不但会给造车新势力一种工作压力，狙击新力量的发展，还能获得一定的销售量，对在今年的的收益和营业收入都会有一个较大的提高。
同一天，汽车销量公布的最新报告表明，10月新能源乘用车零售交易量做到55.6万台，同比增加75.2％，而1-10月份，新能源乘用车中国零售443.2万台，同比增加107.5％。
在这里环境下，选购新能源汽车司机日益增加。当被问到“为什么要选择新能源车”时，车牌、花费、操纵、智能化、高新科技……人人都有着他的原因。极派Daily就和一些电动汽车司机聊了聊，在养车费用上，“香”就是他们趋向一致的观点。
此外，她们每一个人也都有各自的出行疑惑，例如“被收种”后不爽、补能焦虑情绪、冬天续航力大跌、车内饰简单、续航力虚高。自然，各种问题仅仅极派Daily采访的五位车主具体情况，并不代表所有，乃至遇到的问题在其他一些司机看起来，或许就是“膏火自煎”。
例如，一位电动汽车司机则表示，自己车续航力420千米，但冬天快速充电后具体续航力仅有100千米，每日迫不得已用1小时给车充电。“尽管电动汽车比油车每个月省一点，但是如果是油车，这时间早已回家休息了。”以上司机讲到。
乃至还有一种见解在电动汽车圈特别流行，即“电动汽车是节油并不是划算”。
因此，针对已经有电动汽车车主而言，“既有痛又有乐”或许是更加客观用车感受。
01
我特斯拉，“苋菜车”人物关系做实
上海新能源汽车上牌现行政策的改变，加快了善茬购买特斯拉Model Y节奏。
善茬告知极派Daily，这个人是上年12月算的Model Y后轮驱动版，续航力435千米，在今年的6月份拿车，落地式28.6万余元，包括商业保险7000元。由于特斯拉没送家用充电桩，又少花了8500元，在其中8000元是原装汽车充电桩，500元是超过安装电缆线钱。
“你就应该都知道，特斯拉历年来被称作‘毛胚车’，好多地方都要打扮，因此我买了储物盒的硬包、坐垫、后备箱垫等，花掉了500块左右，而最大的一个一笔钱乃是汽车改色膜、顶棚太阳膜、卡钳喷漆，一共花掉了12000元。”善茬说，这一部分的费用这个人是通过综合考虑的，上海市的夏天非常长，隔热保温非常重要，所以才购买了用户评价比较好的某品牌太阳膜。
善茬的企业在上海浦东新区商业广场，因此停车收费也是一笔不小的开支，一天60元封顶，但是他也不是天天都驾车。拿车近5月，善茬的Model Y的续航里程为6700千米，但根据他所提供的截屏，电池充电总费用为653.8元，1千米不够0.1块钱。
善茬告知极派Daily，他大部分3天充一次电，划算的小技巧是，总是在APP里将逐渐电池充电时间预定为零晨12点。
通过这几个月的出行感受，善茬感觉Model Y的怀挡设计方案会让他们有开大奔的感觉了，而操纵性能够匹敌宝马五系X3，有一种“一个人穿紧身衣裤”的感觉了，导向性非常高，指哪打哪，大部分能做到人车合一。此外，善茬对特斯拉的单踏板设计方案都是赞誉有加，觉得“特别香”。
另一方面，特斯拉Model Y “车内饰简单”、“道路转弯半径大”、“语音识别死板”等乃是善茬诟病的点。此外他发现一个问题，在加快的前提下，左前窗有好几次关掉不上，是多少使他有一些失望，他也不打算为这事去一趟4S店。
最令善茬不爽的自然还属特斯拉的“两连跌”。善茬告知极派Daily，特斯拉不打招呼就减价已是“无意识记忆”了。针对特斯拉司机而言，数次减价的确有点伤心，可是他身旁想购买特斯拉的人会害怕自己可能买在高些。特斯拉假如不考虑到老车主体会，一再价格调整，任何时候都要是高些买进，“苋菜车”人物关系做实以后，耗费的是已买车人群的好感度和认可。“早买早享受”只能是调整情绪罢了。
“并不像价格相当宝马奔驰，Model Y给人的感觉就是一个交通工具，泊车时，我常常有一种‘无趣’的感觉了。”善茬最终讲到。
02
除开商业保险，换车胎最烧钱
北京的阿伟要在2019年卖出开了几年的大众帕萨特后，换了一辆感应电机四轮驱动版Model 3，续航力大约为500千米，新车落地价44万余元。
阿伟告知极派Daily，Model 3调到现在没有过险，所以今年保险已经从第一年的8000元降到6000元，“这一定是每一年较大的一笔开支了，实际上这个价格的油车每一年保险还在4000-5000元，因此，特斯拉略微贵一些。”
但是，阿伟给极派Daily算了吧一笔账。他们家到企业单趟50千米，每日来回100千米，之前开油车，每月最少加3次油，2020年的石油价格是6块左右，因此他每月的油钱大约为1200元。
假如是如今，油价涨到9元/L，那每月的油钱差不多就得2000元了。而现在开特斯拉，家中按到汽车充电桩，每度电不上5角钱，每月的水电费不够200元，和油钱对比大部分忽略不计。
在养护层面，阿伟表明，他没专业来过特斯拉4S店，就换了了两次空调滤清器，也是自己在网络上花掉了100多元化买了。“这一其实不是很难，手机上看一下就会了，第一次去特斯拉4S店里换得话，再加上人工费，类似得花400-500元了。”动手能力强的阿伟在这里一项就节约了300块左右。
阿伟对极派Daily表明，还有一个花钱的地方便是换车胎。“这个车自身重量贴近二吨，再加上我开车习惯较为猛烈，因此轮胎的损坏比较大，官方网提议6万多公里换一次后轮胎，我就是拖至了7万多公里。特斯拉服务站换一条轮胎费用大概在2000元，两根就4000元。我选择在朋友店内换，每一条1400元，两根便又省1000多块了。”
阿伟还用他的特斯拉跑过两次单趟2000千米的长途，一人一车两天一夜。她告诉极派Daily，现在高速里的汽车充电桩愈来愈聚集，基本上不会有续航力焦虑情绪。一般情况下，他开两小时便去高速服务区给车充电，每一次电池充电半个小时左右，这一段时间，他能够打开空调趴在车上睡一会，或是刷会手机上，乃至看电视剧和玩游戏都可以，觉得很舒服。
自然，这就是在阿伟假日充足的情况下去的。假如是长假或是“十一”假期，阿伟是绝对不会把电动汽车开高速的，一来有的地方充电桩建设还不健全，此外过度零散的行程安排都是一般人所不能承受的。
03
1千米8一分钱，基础是必须要有汽车充电桩
从2011年1月至2016年3月，小可每一次的摇号申请短消息全是“很可惜”，因此他果断地在北京市小汽车指标管控管理系统里，填了变更指标“填写申请办理”。4月份申请办理，5月份短消息就调整为“祝贺你了”了。
同一年11月份，纯白色的北汽汽车EV260进到小可家里的停车场。
小可告知极派Daily，车的保值率为14.9万余元，由于有国家及北京市的补助，商业保险按25万余元算，因此第一年的商业保险为4000多元化，然而这6年，自己就大部分没出过险，所以目前保险降到2000多元化。
针对这些年的养车费用，小可给极派Daily算了吧一笔账。每天的通勤距离为70公里，礼拜天会带着孩子去周边玩，大约一个月行车2000千米，它的北汽汽车EV260每6千米耗费1度电，再加上企业的停车场、家里停车场和礼拜天去商场的停车收费算在一起约1000元，因此每个月的花销在1200元之内。
提到汽车维修保养，他每一年做2次，每一次400块左右。追忆这些年的耗费，小可告知极派Daily，较大的一笔开销是4000元，那就是车子高压系统出现了一些常见故障。
针对北汽汽车EV260的续航力，小可或是令人满意。新买的情况下，满格电状况下，能够跑240公里，现如今还能够跑210-220千米，因此他基本上就是2、3天充一次电，“自然，冬季较为耗电，基本就100千米左右吧，但是我都习惯了每天回家就插上电。”
针对买电动汽车这件事情，小可也和开燃油车的朋友们做了比照，结果便是“真划算”。但是，“家中尽量要有汽车充电桩”乃是小可和极派Daily沟通交流环节中，再三强调的。
04
开了两年，完全免费里程数还剩下200千米
早晨9：30，大帆坐进Model 3的第一件事就是播放视频喜欢的歌曲，或是然后听昨日的语音小说，从住的房子到企业10千米路程，20min就到。
“我平常较为宅，该辆Model 3除了偶尔打开近郊区或是市区，95%就是用来出行。”大帆告知极派Daily，他最近3次电池充电时间是11月7日、10月26和10月14日。“买之前我就是展开了足够的心理建设，终究特斯拉内饰简单被吐糟了一次次，客观事实亦是如此。它与我而言便是交通工具，因此我并不是Model 3的常见客户。”
大帆的这辆车是Model 3标准款，2020年末购买，落地接近25万元，其中保险为7000元。当被问到每月的花费时，大帆的第一反应是“一分钱不用花”。
原来，他在买车的时候正赶上特斯拉的促销活动，每推荐一位朋友购买特斯拉品牌汽车，双方各获赠1500公里里程。而当时几位同事都有购车需求，也比较倾向特斯拉，商量之后，就一起下单，“拉新”的功劳算在了“社牛”大帆身上。
“现在开了快两年，我还有200多公里没用完。”大帆告诉极派Daily。
对于其它花费，大帆初略算了一下，公司的车位一年600元，家里的车位算在了房租里，不用单独花钱，杭州的停车费基本在5-10元/小时，而他一年到头也停不了几次，可以忽略不计。但一笔特殊的支出让大帆印象深刻，即“超时占用费”。他有几次在用特斯拉超级充电桩充电时，同步处理紧急的工作，忘了时间，最多一次交了100多元。
与“几乎不花钱”相比，Model 3带给大帆的驾驶感受更让他受用。
“我的上一辆车是2009款卡罗拉，后备箱都需要用钥匙手动拧开，属于半机械半电子操作，现在的特斯拉是全电脑控制，甚至可以用手机APP一手掌控，有种鸟枪换中子炮的感觉。”大帆告诉极派Daily，“尤其是刚提车的时候，新鲜感十足，像拥有了一件心爱的大玩具。”
05
无成本用车，“社群”有点意思
家在广东省汕头市的晓雯在2019年换成蔚来ES6之前开宝马X1，朋友的不断“安利”下，她开始关注新能源汽车了，也渐渐觉得动力、空间、智能化、高级感等方面，新能源汽车全面占优，手里的宝马就“不香”了。
之所以选择ES6，晓雯也做了多方比较。她认为，蔚来在品牌建设、外形设计、内部用料、市场布局、售后服务及独特的换电技术等方面比较打动人，也是在朋友的极力推荐下，她就没有再犹豫，53万元拿下。
晓雯告诉极派Daily，除了每年4000-8000元的保费，她的ES6基本上没有用车成本。“家里和单位停车都比较方便，除了基本的车位管理费，并无停车费用。买车较早，官方承诺终身免费换电，我每天通勤约40公里，偶尔开400公里长途，所以基本上一周换电一到两次。”
不过让晓雯不解的是，明明自己的ES6续航为510公里，实测下来却不足300公里。而她也看到了车主在北方的续航测试，冬天仅仅能跑到200多公里，也庆幸自己不在北方。
成为蔚来车主的3年时间里，晓雯觉得ES6体验感还算可以，市内代步，没有太大的续航焦虑。
晓雯对极派Daily表示，在此之前她也开了不同品牌的几款车，从来没有“社群”的概念，自从当了ES6车主，就发现蔚来的用户群体粘性大、社交意愿强，内部交流互助多，这点就比较有意思了。
另外，晓雯觉得蔚来车主的品牌忠诚度高，不管是别人向自己推荐蔚来，还是自己陆续向朋友推荐，印象中成功率都挺高。“蔚来对老车主的服务和社区运营确实做得很到位。”晓雯总结道。
增长战略专家李云龙和唐硕体验咨询创始人黄峰也曾对“蔚来体验式设计”进行了深入讨论。他们一致认为，蔚来早期的涟漪模式非常成功，即以老用户为核心关注点，通过他们的口碑影响更多的人。
不过在朋友看来，晓雯的ES6价格有些虚高，晓雯也有此感。
参考资料：
《降价之后再出保险补贴，特斯拉为2022年度交付目标拼了？》，来源：界面新闻。
*题图来源于视觉中国。
*文中善茬、阿伟、小可、大帆、晓雯均为化名。
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