买车时假如费用预算很充足就容易出现这种问题。进新铺装的车道上，BMW iX和X5哪个比较好？ 对其这几款超出500排量的巴伐利亚州SUV进行对比测试时，让我们搞清了这些问题的本质，并引入了更多重要讨论的话题。

BMW iX和X5 M50i间的这一场油电混合对战给我们再度提供了一个消除新能源电动车神话传说的好机会。但是不要担心，大家没法用续航力和电池充电这类老调重弹来敷衍你，最少并不是立刻。

与电动机不用加热的假定反过来，iX的锂电池组只有通过短暂加热（尽量在电源插座上）以后，才能体现其所有动力：385KW的输出功率和400牛·米扭距。自然，在“冷启”环节中，你不能直接体会到这一点，而且没有对应的显示温度。但是，对比X5 M50i的750牛·米V8发动机加热，iX的加热全过程确实非常短，数以百计的零件很快就可以进到正常的的工作环境，并长久靠谱投入工作下来。

但是，iX的电动机较大转速比为17 000转/分，还喜欢在舒适的温度下发挥出所有动力。与雷洛一样，宝马五系也应用独立激磁同歩电动机。这类电动机不用钕等希土，但是由于炭刷电流量造成的机器磨擦，与稀土永磁电动机对比它壮烈牺牲一些高效率。千万不要觉得每一个电动机都是一样的，或是电动机早已没有改善的发展潜力。宝马五系总体设计方案还有另一个优点：这类电动机可以更加细致地加以控制。比如，iX带来了好多个不同类型的动能回收级别，仅仅驾驶员不可以对它进行手动式挑选。事实上，在响应式模式中，动能回收强度会依据地貌和交通状况全自动调节，非常少必须人工干预。

在iX中，驾驶员从没从而实现过良好控制。尽管非常大的显示器向驾驶员歪斜，但是你能够感受到它不会再大多为安全驾驶服务项目，更是为了尽量造就有创意的气氛。除此之外，驾驶员就会发现一个新的OS8娱乐系统系统将转移注意力。水晶制品般的cDrive旋纽像迪士科的返光球一样将阳光折射出斑斓的色彩，让车内人不得而知。但是，这很快就可以融入。但测试中，坐椅温控出现了出故障，然后是手势功能及部分驾驶辅助功能。这个功能在重启、短暂性间断或通过一夜放置后，则以奇妙的方法恢复正常。即便如此，仍无法令人对它们保持信心，特别是充分考虑iX马上就要在三级拥挤实时路况中试着无人驾驶时，或需要像X5那般凭回忆在家门口砂砾石车道上开展50米全自动倒车时。

假如一切正常，车里的辅助驾驶系统能巧妙的维持或调整行车道及其控制和前面的车子之间的距离，在抵达街口前全自动减少时速，乃至当遇到交通阻塞时能把iX正确引导至马路边。自然，在高效率模式中，这种行为都会比运动模式下更抑制一些。运动模式是由触摸显示屏中“我”一栏来挑选和配备。在运动模式下，车身稳定系统还会稍微释放压力。

但是，即便如此，这一款纯电动车SUV不会像X5那般灵便。它更像一辆反宝马车：自然，当765牛·米系统软件动力运作时，它平行线特性是阻止不了的。在四轮转向的支持下，不管半径大小，都能灵活转弯，但会有很大的晃动，虽然535kg的电池安装在木地板下，它重心点早已比较低。更为关键的是，置身于宽大坐椅内，与侧面支撑点对比，背部按摩作用所带来的享有更让人愉快。关爱方案提升了大众的舒服印像。在iX 标准配置的空气悬架影响下，一旦遇到破损的沥青道路或反感的路面横缝，也基本感受不到其他东西。并且，因为有泡沫填充的车胎，舒适度无疑是一流的！

将有棱有角的汽车方向盘握在自己手上也能给你带来洗心革面的感觉了。汽车方向盘里的姿势与街机游戏赛车手游一样顺畅和立即，可是基本没有能量意见反馈。除此之外，当加快驶离转弯时，伴随着汽车方向盘的右库，所有动力会慢慢释放出。在浓烈的降速环节中，刹车板反应会出现模糊不清和不足线形的感觉了，让人感到生气。

X5则无截然不同的认为。它降速更猛烈，而且配置了来源于N63汽车发动机家族V8发动机，在1800转/分时图就达到与电动机同样的扭距。但是，双四缸发动机并不是简单的把动力堆积到驾驶员的脚底，反而是牵着他的手，在5500转/分之前把动力推升到530大马力。因而，X5可在4.3秒就突破到100公里数/钟头，比它纯电动车哥们更快。双涡轮的V8缸汽车发动机用到时尚运动排放系统柔和底音来衬托驾驶员的气概，其实很少有意注重它自己的能力。

一样，那你也听不见采埃孚八挡自动变速器的换档声。更有吸引力的是，含有规范中央差速器的xDrive全轮驱动设备在运动模式下能将动力引向汽车后桥。敏锐的全轮汽车转向系统以更强大的汽车方向盘意见反馈来提高拐弯的快乐。除此之外，ESP对车体姿势控制更比较宽松一些，但依然遵循着物理标准。X5的重达2.3吨，比规格类似的cX少220kg。二者品质都算不上轻。而X5的响应式M悬架（3600欧）把与地面融合得更加恰当、更直观，可是明显更坚固。

没错，这便是大家喜爱开着他走在路上迅速驾驶的缘故。但是，83升的大油箱也根本无法使你少去几班加气站，由于4.4升V8汽车发动机在测试中每100千米点燃13.5升车用汽油。不符绿色环保的现实需要？并不是这样。假如大家以克制设计风格安全驾驶，非常容易将能耗控制在个位。iX也完成了这一目标，但是只有使用大家精心设计的kwh和升的计算方式时才能达到。但是，这将会遮盖一个事实，即这一款纯电动车宝马五系在能源消耗方面也是不合算的。在冬天的出行环境下，24.3kwh/100公里经济实用能源消耗已经非常高，在此次测试中也是上升到了均值34.4kwh/100千米。要记住，将来电费绝对不会变得更加划算。

如今快充费用也变得很价格昂贵。但是，在导航进行相应的“预备处理”后，它能够靠谱而快速投入工作，峰值功率可以达到195KW。iX最先以全功率电池充电，随后持续减少输出功率。为105kwh的蓄电池充电，最少要三十分钟才能在20%充至80%。没错，像人一样，充电电池也要热身运动。假如早晨将你赶来寒冷的天气地区，让你做一些高强度晨炼，你可能会喜欢吗？人体还是需要一点时间才能达到最佳状态。如果可以先做一做热身运动，那就好多了，这便是“充电电池预备处理”的内涵。自然，虽然做了热身运动，但随着运动强度的不断增长，你姿势工作频率依然会慢慢缓减，最终需花很长一段时间才能做到真正做到锻炼目标，这一过程其实和新能源汽车的充电曲线特别像。

如今，我们要好好聊聊车里的关键点。将iX的电动后备箱应用遥控车钥匙或踢飞感应器遥控器开启，带动行李厢外壁里的扳子能把后排座靠背分三段伸缩放正，形成一个稍微增高的行李厢木地板，行李厢木地板下也有一个大的隔断，能够摆放电池充电电缆线。iX并没有设计方案前行李厢，这一点在新能源电动车中是比较常见的，并且发动机盖需要由机修车间的电焊工开启。

显而易见，iX对运载便捷性的重视度比较低。比如，由两个部分组成的行李厢后盖板在不能使用时没地方储放。除此之外，技术工程师们很乐意在柔软海绵垫和宽阔的后排座上突显匠心独运，为Isofix儿童安全座椅的ps钢笔精心策划了外盖。这笔钱本该花费在一些旋纽和按钮上，或是最少安装一个带实体线功能键的空调面板，如同X5那般。iX绝大多数的作用也是通过触摸显示屏与iDrive旋纽或常常令人困惑的智能语音来来操作，而且大部分作用被潜藏在了系统菜单的最深处。

时迄今日，宝马五系X5仍是人机对战操作面板领域内的世界大赛：直观地OS7系统软件带来了与全新一代OS8同样的功效。在车里，驾驶员用iDrive控制器在逻辑顺序清楚的菜单栏中自由旋转和轻按，还能通过触控板写出导航栏终点。即便有浓厚的家乡话话音，系统软件也理解并及时采取行动。声音能通过用手画圈来提升和减少，如果你想要得话，还可以触摸显示屏进行控制。但是人们很有可能更喜欢按住汽车方向盘上排序清楚的按键。确实要挑些问题得话，便是驾驶室显示器。这将最主要的安全驾驶信息内容分类整理地放到了显示器的边沿。

在原材料层次感层面，X5也好于iX。X5标准配置的运动座椅也比iX好。在后排座，平滑的皮革制品排椅给予的大力支持偏少，搭乘室内空间也较为小。但是，行李厢拥有更多的室内空间，左右两开的电动尾门能够电动式启闭。可以从行李厢放平后排座椅背的门拉手必须选配，行李厢遮住卷帘窗帘都是。测试车里还缺乏行李箱固定支架。但是，X5能够牵引带重约3.5吨托车，而iX的牵引带水平则比它少1吨。到此，这一场比照测试分离出来了输赢，也打破一个关于电动车完爆燃油车神话传说。