在“蔚小理”很早IPO以实现多种上市以来，从零跑、威马到最新爱驰——我国造车新势力“第二梯队”正刮起一轮一个新的发售潮。

美股上市公司华夏会展日前公告称，爱驰汽车拟借壳。据公布，爱驰汽车公司估值总金额为50亿美金至60亿美元。

再往前溯，零跑汽车刚进行香港股市IPO，预计于9月29日在香港交易所逐渐买卖。与此同时，上年1月威马汽车进行上市辅导，尝试备战科创板上市，但自此从此再无重大进展。在今年的6月1日，威马汽车宣布向香港交易所递交招股说明书。

“我国电动车市场市场竞争太激烈了，从股权融资角度观察，‘蔚小理’多种上市以来手握着充沛现钱，但仍然应对极大经济压力；传统式汽车企业现金流量充足，也可以支撑点自主品牌创新业务。比较之下，新力量中的‘第二梯队’，一不可天和、二不可地利人和，只有竭尽全力尽快发售才可以生存下来，再晚潜伏期就可能关掉。”和兴财产一位汽车业务合伙人告知上海证券报新闻记者。

爱驰汽车拟借壳上市美股上市

日前，华夏会展公示，已经与爱驰汽车的运营方Aiways Holdings Limited达到没有约束的合作意愿，回收爱驰汽车全部发售在外面的股份。依据意向协议书条文，爱驰汽车公司估值总额范围包括50亿美金至60亿美元，回收结束后，爱驰汽车全部股份要被转换成上市公司优先股。

搜集资料得知，与还非上市的许多“第二梯队”一样，爱驰汽车先前也寻找过以IPO方法发售。2021年6月，爱驰汽车曾被疑方案登陆科创板，后无果而终。

数据显示，爱驰汽车创立于2017年2月，由曾经在新款奔驰、奥迪车、volvo出任公司高管付强开创。

做为比较早一批完成批量生产交付造车新势力之一，爱驰汽车经营状况自始至终不冷不热。虽说蔚来和小鹏的“同期生”，但公司在品牌、用户评价、商品、销量等多个方面与前面一种天差地别，很少有优越感。

资料显示，爱驰汽车自2019年12月20日第一款跨界车——爱驰U5上市后，销量主要表现萧条。它在2020年的销量仅是2600辆；2021年的销量为3011辆。2022年上半年度，其销量仅是1426辆。

或者由于在中国无法占领市场，爱驰汽车将首要时间精力推广到了国外市场。

官方网数据显示，早就在2018年10月，爱驰汽车就在那法国发布了国外发展战略；2019年，爱驰汽车新汽车爱驰U5在欧盟国家发售开售；2020年4月，爱驰汽车在国外发售并支付客户。现阶段，爱驰汽车的国外市场早已扩展至法国的、法国、西班牙等15个国家和地区，这一点在造车新势力中未有相比者。

爱驰汽车曾经在其官方网站定好“2021年出入口10000辆目标”，并“志向以10倍增长速度促进知名品牌由中国电动汽车汽车经济全球化先驱者向引导者影响力迈入”。

“借壳展现出了爱驰汽车现阶段的资产难耐水平，急缺一级市场以外融资方式。”某一线造车新势力公司内部人员对我们剖析，“可是却业务流程视角，开拓海外市场是百般无奈。伴随着晓亮向欧州出入口晓亮G3、蔚来汽车以法国为锚涉足欧洲地区，爱驰汽车光凭目前商品将特别难完成合理突出重围。”

另一方面，爱驰汽车在新型电池路经上还有些“极具特色”。

大部分新能源技术汽车生产商均会使用纯电动或“电动式 混合动力”路线，而爱驰汽车选用电动式的前提下，还进军业内少见的工业甲醇重组制氢持续高温燃料电池技术路经，并且于2020年8月项目投资20亿人民币基本建设相关业务。

第二梯队的发售“期盼”

爱驰汽车是我国造车新势力第二梯队运营现状与发售期盼的一个缩影。

9月，零跑汽车取得成功IPO，使之变成继“蔚小理”后第四家登录香港交易所的造车新势力。但是，就算发售取得成功，零跑汽车也因为亏本及销量层面缘故，一直不为投资者关注。

据零跑汽车财务报告表明，2019年至2021年，零跑汽车各自亏损了9.01亿人民币、11亿人民币、28.46亿人民币，三年共计亏掉近50亿人民币。而零跑汽车从开创至今合计股权融资140亿人民币，在资金层面困窘。

另一家第二梯队公司即在更多的亏本焦虑情绪中逐渐备战IPO。

查看威马汽车全新招股说明书，近三年的亏本额度各自做到41.45亿人民币、50.84亿人民币和82.06亿人民币，调整亏损分别是40.44亿人民币、42.25亿人民币和53.63亿人民币，三年总计136.32亿人民币。要是没有后面股权融资，或IPO过程遇阻，威马汽车后面发展趋势很有可能遇阻。

此外，现场记者投资银行处获知，哪咤汽车、高合汽车汽车等其它第二梯队公司，还在如火如荼、分秒必争地筹划IPO，“先里的通常代表了能生存下去，后面再上的可能性随时都可能丧失融资机遇。”

现阶段，第二梯队公司通过什么完成发售？又通过什么争得二级市场投资人信赖？

答案就是销量。

与“蔚小理”专注于中国际市场不一样，哪咤、零跑等汽车企业的主力军车系在15万，乃至10万元以下销售市场。在其中，零跑上年销量占艾力克九成的T03，市场价区段为7.95万余元至9.65万余元；哪咤上年销量占有率七成的哪咤V，市场价区段乃为7.99万余元至12.38万余元。

借助性价比高，零跑、哪咤们销量持续增长，一度超出“蔚小理”。

但主力军车系市场价低，“造血功能”水平便远远低于“蔚小理”。当蔚来汽车和梦想已经将利润率保持在20%上下时，零跑们仍在招股说明书中提出了-40%负利润率的困境。

负毛利必定产生亏本。2021年零跑汽车亏本28.5亿人民币，哪咤汽车的总公司合众新能源，虽然暂对外公布财务报表，但据哪咤汽车公司股东360集团公司先前公布的文档，2021年亏损了29亿人民币。

用低毛利率去备战销量，用销量备战IPO，这也是第二梯队停不下来的脚步。

却还能坚持多久？

电瓶车市场竞争赶到“后半场”

伴随着外部效应环境变化，现在市场大多数认同，中国电动车产业链市场竞争进入了“后半场”。

除开“第二梯队”外，广汽埃安等升级一批的造成公司正式进入大家视线。8月，广汽埃安销量做到2.8万台，考试成绩醒目。

与此同时，赛力斯与华为合作上线的AITO问界、吉利旗下大品牌极氪也吸引住了很多的目光。特别是，这几款车都变成赣锋锂业全新升级第三代CTP3.0麟麟电池落地车，再一次提高了大家并对这款车的期望值。

除此之外，岚图汽车、智已汽车、阿维塔金融等也逐渐奋力追赶。这种“新新力量”都有一个独特的特点，均为传统式汽车厂的旗下品牌或者其卵化的自主品牌。依托总公司多年来的技术储备和强大的生产制造整体实力，她们宛如立在巨人的肩膀，能够迅速完成批量生产及技术迭代。

可以这么说，虽不如“蔚小理”的“血系”单纯，但相比“第二梯队”，这种新新力量更具有优越的核心竞争力。

从另一个角度来讲，新新力量又被传统式汽车厂寄予希望，承重是指“大象转身”的主要重任，必然全力以赴推动产业成长。

此外，“后半场”则意味着汽车智能的必要性日益突显，高新科技门坎以及其背后的资产门坎几何倍数提高。

AITO问界由赛力斯与华为合作设计方案打造出，在其中M5 EV车系搭载了华为公司HUAWEI DATS动态性响应式扭距系统软件、HarmonyOS智能座舱、L2 级别辅助驾驶系统等尖端技术，精准定位高档且智能化，进而对标特斯拉汽车Model Y。

阿维塔身后，乃是北京长安汽车、华为公司和赣锋锂业三大巨头的支持，北京长安汽车承担造成、华为公司创变智能化系统、赣锋锂业则给予充电电池，CHN智能电动汽车服务平台便是典型的，大幅度提高其汽车电动化、智能化系统水准，定位于高档智能电动车。

自然，极氪、智已汽车等新兴新力量都面对国际市场。因为靠着传统式汽车厂，并不一定为追求盈利和销量，而发布中低档车系顺从销售市场，仅需持续提高自己的智能化系统水准，为顾客提供良好的感受，靠实力说话，就可以在猛烈竞争中走的更远。

2021年，晓亮汽车创办人何小鹏在一次访谈中曾经肯定，2024年是这一轮造成出风口的后潜伏期，在此之后市场竞争将进入日趋激烈。

现在来看，这个时候只能提早。交给“第二梯队”IPO的时间也的确已经不多了。