在还不到一个月的日子里，包含上汽汽车智己、广汽埃安、东风岚图及其北京长安阿维塔等，陆续从行业引进资产/发展战略投资人，深深吸引许多人的关心。这四家车企有一个一同身份，传统汽油车时期叱咤风云的国有制车企。

应对咄咄逼人的新势力车企在电动车市场里的攻城掠地，及在金融市场获得相对较高的公司估值，传统车企总算不淡定了。

打造出一个全新的子品牌，搭建一个全新的营销渠道来导进自已的三电系统和智能网联技术，变成许多传统车企发展趋势电瓶车的新理念。而打造出一个全新的品牌，代表着很多投入。

才有了四家国有制车企在一个月内一齐打开股权融资大门状况。

打造出全新升级品牌需不需要？

打造一个全新升级品牌，针对传统车企而言，无非是想跟自己过去的品牌做一个激光切割。

一方面，在过去的20年里，大家绝大部分独立品牌走的基本都是性价比高路经。即给予比合资企业品牌更多配备，并且用较低的市场价来占有市场占有率。

这种行为针对车企前期提高销量也起到了很大的功效，但凡事均有多面性，品牌力量的损失却是毋庸置疑的。

相对较低的品牌股权溢价代表着中国许多独立品牌车企的营运能力比不上外资企业车企，也成为了许多独立品牌的一块疤痕。但电瓶车时期，不论是新势力或是传统的国有制车企，发展要比许多海外车企高些。

这也就意味着，我们第一次从技术上和国外车企大佬弄平甚至有了一个身位先发优势。在这样的情况下，假如正常使用老品牌，往往很难更改客户对它们走高性价比路经定位。因而改弦更张，大量还是对于品牌精准定位考虑。

另外一方面，像蔚小理这种新势力车企，尽管开创时间很短，但归功于其创办人早期不但迅速在门槛低的美国实现了发售，并且凭借美股在2020年以后的一波暴涨，协助这些企业在这个市场彻底站稳脚后跟。

伴随着新势力车企在资本市场秀外慧中，其总市值一度将中国一众传统车企抛在了后面。更高总市值虽说是纸张资本，可是总市值越大就意味着企业可以更加便捷的从低成本金融市场为车企募资大量发展趋势资金。

因此，借鉴新势力打造出一个全新的品牌变成许多传统车企的一个新选择项。而打造出一个全新的品牌，代表着能从公司股东方面重新规划。

相较于股份繁杂的这些车企集团公司而言，将新注册公司包装上市，并通过投资人针对电瓶车的喜好获得更多的总市值，是一个比较科学合理的作法。

传统车企变成资金安全港

针对投资人而言，与投资许多新势力初创期品牌对比，项目投资传统车企的品牌，毫无疑问风险低了许多。对于这类在造车行业游刃有余的企业而言，造车自身不是一件很难的事情。

特别是传统国营企业过去的造车工作经验全是数以千计。但是它们问题在于针对例如手机软件、光电催化这种底层能力的欠缺，和新势力造车对比，欠缺互联网技术顾客运维经验。

新势力造车就基本不是那么回事了。其实大家经常见到的蔚小理等几个新势力造车风景如画，但是除了那不上十家的新势力以外，中国还有另外数以百计的新势力造车乃至在还没一台新汽车现身的时候就已经树倒猢狲散了。

资金短缺背后，本质或是造车缺乏经验，不能对全部新项目在初期搞好十分细致入微的整体规划，以至于在前期烧完投资人钱且后面股权融资没法紧跟时，全部企业现金流量立即破裂。而投资人最开始投入的资金毫无疑问都是打了水漂。

从更宏观经济的角度看，现阶段的智能电动车还是一个很好的花费的行业。全部在全球范围内电瓶车的转型发展早已难以避免。

这样的情况下，对于许多投资人而言，配备一部分的电动式车企行业的财产，也是自己项目投资的一个好一点的好去处。

终究，总市值一度打破2亿美元的特斯拉汽车所展现出的在金融市场非常大的利率效应，对于许多投资人来说是更有吸引力的。

怎样预防圣教军

凡事都有两面性，从发展战略投资人那边股权融资，能够为车企打造出一个全新的品牌源源不绝注入动力。可是投资人越大，则意味着企业在最后管理决策上遭受各方面的制约越大。

投资人项目投资能够分为两种：一类是注重IPO发售以后的盈利，我们更多全是会计投资人；但还有一类投资人，往往会期待更多的干预到公司的日常经营中。

车辆，是一个外部规模经济领域，这也就意味着早期需要大量资金分配。假如投资人只注重短时间权益，且不重视企业的持续发展，则这种资本进到无疑是个安全隐患。

与此同时，在引进投资人，特别是有着话语权投资人以后，车企自身的日常经营也会受到很大的干预，将来一个人的命运会与这些公司牢牢地捆绑在一起。

以宝能投资观致汽车为例子。不仅在回收以后的第一年，宝能集团利用自身集团旗下的挪动打车平台消化掉一部分观致汽车以外，如今观致汽车的暂停实际上很大程度上也是由于宝能集团本身业务暂停。

不但讲好的车型迟迟未兑付，连往日客户的售后维修服务维护保养都是会出现问题。

针对车企而言，引进会计投资人很有可能短时间经济压力会非常大，那如果引进的就是希望参加日常运维管理的投资人，那么对于车企的话语权角逐便会是一个比较严重的问题。

作为我国新势力所代表的爱驰汽车，其创办人谷峰和付强的被淘汰，也令人颇感意外。

品牌经营虽然至关重要，与过去的品牌做一个激光切割而打造出一个全新的品牌确实是一条近道。但是真真正正建成一台电瓶车/新能源车，重要还在于如何在三电系统、智能网联技术或是智能驾驶技术上取得进步。

这其中不但需要大量资金分配，更应该享有一支技术实力非常强的工程项目精英团队，并有充足的时间根据一代又一代车型开展沉积得到。

特斯拉汽车能够顺利，其实不是因为这是一个全新的品牌，大量也是因为其可以在许多传统车企压根做不到的事情行业取得进步。

不论是设计芯片、自己写无人驾驶的编码，或是产品研发智能机器人，乃至发射火箭，打造出星链计划用于适用车联网平台等。在智能电动车时期，这种最底层关键技术的把握，才是衡量一家车企将来能坚持多久的自信。