国产新能源进一步承认，国产新能源进一步发展-深度报道-小童说事

悬在很多新能源车企头顶的皮靴近日总算落地了。

从9月起就影影绰绰传出的特斯拉降价事情宣布获得了确定。10月24日，特斯拉公布中国大陆地区正在销售Model3及ModelY售价调节。调整Model3车系起售价为26.59万人民币；ModelY车系起售价为28.89万人民币。

相比而言，特斯拉官网的国外产品价格为Model 3后驱版起售价为4.039万美金，折合29.51万人民币，与内地下降后售价相差近三万rmb；Model Y长续航版起售价为5.819万美金，折合42.52万人民币，较内地版高6.73万元人民币；Model Y性能卓越版起售价6.219万美金，折合rmb45.44万余元，较内地版高5.65万元人民币。

自然，降价还在不断，11月8日，特斯拉官方微博发布一个新的优惠促销，11月8日（含）至11月30日（含），选购提车及协作保险公司汽车保险组成，并按时进行拿车，余款可减8000元，12月1日（含）至12月31日（含），余款可减4000元。

特斯拉为什么不断降价？在我国是卖不出去吗？要记住，近年来，伴随着成品油价上涨和新能源政策的一篇利好消息，中国新能源车企但是坦坦荡荡展开了一轮“价钱更新”。我们应该怎么了解特斯拉降价的底层思维？这会对中国新能源技术汽车又有何启发？

特斯拉降价身后

最先，从特斯拉公布的降价申明中可以看到，新能源技术购买补助完毕是本次降价的根本原因。在降价公告中，有这样一段话：2022年国家新能源汽车购买补贴政策于2022年12月31日停止，以后上车牌车辆不会享有补助。

是什么意思呢，就以特斯拉Model 3后轮驱动版为例子，在此次价格调整以前售价大约为27.7万余元。但根据2022年国家新能源汽车购买补贴政策，个人选购的补助总金额11,088元，测算后得到补助后售价26.59万余元。

但是如果本次特斯拉不降价得话，今年1月1日起，购买特斯拉Model 3就需要依照27.7万，比先前少花一万多块。而这次降价后，Model 3为26.59万，与先前参加了补助的买车司机成本费差不多。

再来看看被称作特斯拉销量支撑的Model Y。大家都知道，国家新能源汽车购买补助的价钱门坎基本要求30万，而这次降价以前，Model Y后轮驱动运动版起售价为31.69万，享受不到补助特惠。降价后，再加上补助，具体拿到手最少只需28.89万。不容置疑，特斯拉就是希望通过此次价格调整，来获得最后一波我国新能源车补贴的优惠待遇。进而在第四季度再冲一波销量。

次之，从财务报表看，特斯拉的业绩增长根本无法令股民安心。

10月20日，特斯拉公布全新财务报表，结果显示，2022年Q3，特斯拉总营收为214.5亿美金，同比增加56%，调整后的纯利润36.5亿美金，同比增加75%。但先前，市场对于特斯拉的营业收入预估为220.9亿美元营业收入预估。

此外，销售毛利率的下滑也导致销售市场关心。依据财报数据表明，2022年Q3，特斯拉的利润率仅是25.1%，远远低于市场预测的26.6%，在其中，汽车业务流程利润率为27.9%，这是继Q2的低迷以后，特斯拉汽车利润率第二次跌到30%下列。

具体而言，营业收入增长速度遇阻的关键问题都集中在汽车业务中。相比同期相比的137.6亿美金提高56%；在今年的Q3，特斯拉汽车经营收入为186.9亿美金，储能技术经营收入为11.2亿人民币，业务收入为16.5亿人民币。但鉴于全车交货量下降危害，Q3汽车业务营业收入增长速度为55%，稍低于特斯拉股票大盘增长速度。

从交货量来说，Q3特斯拉最后交货量是34.38万台，同比增加42%，同比增长率35%，但远远低于市场预测的35.8万台。

从自行车销售额来说，降低则更加明显。最先Q3特斯拉根据售卖碳排放量授信额度得到收入创出一年来的收益最低，达到2.9亿美金，，较在今年的Q1所创出的高位6.79亿美金降低了58％，环比下跌16.86％。次之，撇开“卖碳收益”产生的影响，本季度特斯拉相对应的自行车销售额为5.17万美金，环比减少3.5个百分点。

从利润率来说，Q3特斯拉汽车业务流程利润率为52.1亿美金，相对应的汽车利润率为27.9%，同比减少2.6个百分点，依照34.38万交货量计算，特斯拉的自行车利润率为1.5万美金，同比跌幅高于6%。

除此之外，许多人将特斯拉盈利的降低归咎于材料成本增涨与外汇交易起伏。依据财务报告公布，2022年Q3，外汇交易起伏对特斯拉的收益连累做到2.5亿美金。

卖不出去新能源

但原材料增涨也罢、外汇交易起伏也好，说到底，特斯拉增速放缓的最重要缘故全是销量增长速度困乏。

来说一点很直观地数据信息：在今年的第二季度，特斯拉在我国销量早已由一季度的31万台下降至25.47万台，下降比例达到18%。主力军车系Model 3，现在1至8月全国各地销量为6.812万台，同比减少26.5%。而要记住，今年8月，这个车的上险量仅是3847辆，大概估计一下，换句话说前7月，Model 3的月平均销量基本上超出9000辆，这类降低不可为不悦。

早在今年的9月16日逐渐，特斯拉我国已通过保险补贴，完成了达到8000块的变向降价，但是，即使如此，特斯拉我国的销量依然在变缓。依据国盛证券最新发布的券商报告表明，从10月3日至10月16日，特斯拉我国总计上险量为3942辆，同期相比下滑为84%，同比下滑达89%。

再来看看全球数据，在今年的Q3，销量为34.4万台，而全新特斯拉年产能为146.4万台，一季度生产能力大约为36.6万台。要是没有新增长点刺激性，供过于求将成为一种必定。市场经济供过于求所导致的一个立即结论——降价。

假如说供给与需求是造成特斯拉降价营销的一大要素得话，那另一个至关重要的个人隐私乃是“达成目标”。

先前，埃隆·埃隆马斯克先前得出特斯拉的全年度提高预估是50%之上，相匹配到今天最少要进行150万台车子交货，与此同时也代表着必须在第四季度交货 60 万台新汽车。

而放到我国市场来说，2021年，特斯拉中国贡献了51.7%的销量。同比例换算，今年中国销售市场必须完成77.5万台。依据财报数据，在今年的前三季度，国内市场上，Model 3总计交货9.90万台，Model Y总计交货21.91万台。照此测算，今年最终三个月，特斯拉我国需要奉献月平均10万台的销量考试成绩，才能够确保特斯拉圆满完成今年销量总体目标。但是要知道，特斯拉我国之前的最大月销量数据信息为仅8.3万台。

国产汽车新能源汽车该怎么办

对国内造车新势力而言，超过或对比特斯拉已是一条一定要迈入的江河。早就在特斯拉很有可能降价消息传出之时，已晓亮和梦想俩家公司新产品发布会的定价策略和节奏就得到了一定程度的危害。前面一种在新汽车G9发售第二天就大幅度更改了SKU，后面一种则提前了近一年时间批量生产理想化ONE的换代产品L8。

但即便中国造车新势力绝大多数还是处于“尝试超过特斯拉”这一第二梯队，可是却积极降价这一措施也能看出，特斯拉所承受压力在慢慢增加。

一方面，相比过去，在我国造车新势力持续兴起以后，特斯拉面临的竞争者愈来愈多。

仅在今年的9月，我国市场在同一价钱携带上市电动车型号就会有问界M5 EV、理想化L8/L7、晓亮G9、零跑C01、飞凡R7等。而以往发售最热门的型号规格中，海象、星越LEV、晓亮P7等车系也和特斯拉的价格带重叠。

乘联会数据表明，前三季度特斯拉在中国市场占有率为 8.2%，而比亚迪汽车达到 29.7%，尽管其他造车新势力市场占比远远低于特斯拉，但拧成一股绳也做到 11.9% 的市场份额。由此可见，以比亚迪汽车为代表的独立新能源品牌，现在开始从特斯拉手上抢回一部分市场占比。

另一方面，伴随着市场整体的发展，特斯拉的专业技术光晕在慢慢褪掉。从开创之初就主推“高新科技、智能化”定义早已不是全世界独一份。而伴随智能驾驶技术的“去魅”，人们对于一辆新科技汽车的期望已没有过去那样急切。特斯拉能够所选择的营销玩法和定价策略早就不可能是“苹果公司式”的一骑绝尘，而是一种知名品牌高性价比的日用品方式。先前发布性价比比较高的Model 3便是根据这一对策。

这一对策有什么用呢？实质上，就是通过知名品牌占有消费者认知，把握主导权后，充分利用的供应链管理优点，定下一个盈利吊顶天花板。因为有着品牌先发优势，便会创造出一种局势——同样价格里，它品牌竞争力最牛；同样品牌竞争力下，它价格的优势较大，与此同时，它还因供应链管理优点有着最高毛利率。这一情况在特斯拉的身上有了完美主要表现：以在今年的二季度的数据看，特斯拉利润率比蔚小理三家均值毛利率高于12%。