Polestar极星是一个在中国默默无闻知名品牌，好多人估计也不知道他们知名品牌有什么代表车型。实际上这是吉利旗下知名品牌之一，与阿尔法罗密欧、极氪一同担负起拓展高端电动车市场的重担。但是极星自开创5年至今，在中国的主要表现不忍直视，连李书福都调侃：连消极也没有。

据调查，极星93%的销量都来自于国外，这不禁让人感慨，中国这么大市场，极星都掌握不了，也好惨吧！

欧洲系风韵设计方案

极星品牌创立之时，那时中国新能源市场市场竞争都还没进到白热化阶段，极星于2018年公布第一款车型——Polestar 1，价钱145万余元，那时候可谓曝出目光。

不用猜都懂，Polestar 1就是用来塑造品牌形象的，并不是冲销量的出现。极星又于2019年上线了冲销量的Polestar 2，但是这个车并不在中国刮起一丝海浪。

做为一辆在中国制造的车，Polestar 2设计方案及其开发设计居然没有对于中国人的爱好，反倒车里随处散发着西方人的审美风格，粗狂线条、冷淡内饰设计风格，如何看都不讨人所共知开心。

最不靠谱是指，在Model 3早已占据了中国高档市场的情形下，Polestar 2的价钱竟然超过30万，且新手入门车型或是丐中丐版本号，要啥没啥。国内Model 3发售以后，不够30万得起市场价一瞬间把Polestar 2打下浮尘。

虽然之后Polestar 2还在价格调整，现在价格早已仅25一万左右，但电瓶车繁花似锦的中国，已经翻不了海浪了。

极星的第三款车型Polestar 3将在10月12日公布，精准定位大型SUV，先前发布的的国外市场价为75000欧-110000欧中间（折合rmb51.70万余元-75.82万余元），其WLTP条件下里程数也将超出600千米。

Polestar 3根据volvo纯电动架构设计SPA2打造出，新汽车将配备感应电机，其至大功率或将于320kW-410kW中间，0-100km/h加速时间是在4秒之内。

从价位来说，Polestar 3很有可能又是一款和国内大部分顾客无缘的车型。我们还可以敢于推断，它销量或许还不如Polestar 2，因为在中国，这个价格有蔚来汽车、高合汽车大把大把的车型挑选。

极星估计也意识到了这样的事情，除开在上海生产制造外，在国外也启动了工厂，极星CEO也是说明在美国本土生产制造更有助于这个车热卖，而我国制造的车型绝大多数该会出入口运到欧洲地区市场销售。

国外各地涉足

极星全球业务流程早已扩大至19个，预估到2023年底，极星计划中将把业务扩展到世界30个国家和地区。

适用极星扩大的不是吉祥-volvo总公司的持续静脉注射，反而是它已通过SPAC（独特目地并购公司）取得成功登陆Nasdaq，以股票号PSNY买卖交易。极星开盘价格12.98美金/每一股，总的市值达270亿美金。

发售以后，极星能够快速收缩资产，进而开展市场扩大。那么来说，极星似乎已经走向了“成功之路”，在西方国家各地拓展市场，仿佛不用考虑中国市场了。

其实不是，在极星以前，包含法拉第未来、Lucid、Arrival、ELMS等在内的初创期电动车企业都能通过SPAC实现了发售漂白。

这种企业上市之后，股票价格均出现快速上涨。好景不长，没多久便大幅度调整。ELMS近期在特拉华州提交了破产保护，变成第一家以SPAC方法上市以来宣布破产的新能源电动车新成立公司。

IPO才算是融资正路，可即使是IPO，总市值只不过是一个数字，今天可以疯涨，明日就真拦腰截断斩半。

针对极星而言，最主要的是把销量提上来，努力实现赢利，这样才可以自始至终被资金推崇。

极星2021年的销量仅是2.9万台，2022年上半年的销量为2.1万台，全年度预估会增长一倍，但离2025年进行29万台全球总体目标也有很长的路。

中国做为全球最大纯电动汽车市场，极星应当想一想如何做大做强中国市场了。实际上，极星CEO表明，目前已成立了中国研发基地，与此同时进行销售渠道建设，预估到2022年底，极星将于中国有着高于50家零售营业网点，遮盖30个重点城市。

但是我们从车型上来说，极星依然在走老路子，就算把渠道开拓得再好，车型不太好，卖不出去也不行啊。除非是极星对于中国市场专业开发设计车型，提升性价比高，可靠性设计，才可以在中国占有一席之地。

结语

极星将来要走的路还很长，哪怕是在国外以性能卓越优点攻占一定的市场，那又怎样？国外市场相较于中国而言，市场份额毫无疑问不会很大。更何况国外市场尽管没有中国市场竞争，可是知名最强者诸多，极星遭遇压力也很大。