汽车制造业面临近百年之大变局，基本已经是毋庸置疑的，致力于新能源汽车的特斯拉汽车，已经为奔驰和奔驰等豪华车品牌非常好的上了一课。包含威马汽车和哪吒汽车在内的新力量，也帮许多传统式汽车企业增加了很大压力，当然，第一家官方宣布停工停销燃油车的比亚迪汽车，已经成为了新能源市场中的一面“旗子”。

当汽车制造业转换到新能源赛道处时，燃油车的优点已经一点点的丧失，虽然燃油车的市场市场份额占有率仍然挺高，不论是燃油车汽车企业想要或是不愿，伴随新能源汽车在市场中占有率的逐步提高，新能源汽车的兴起早已是大趋势。所以，包含丰田汽车、广州本田、宝马五系和奔驰等，陆续踏入新能源赛道可能就不难理解了。

包含奔驰在内的任何一家汽车企业，若想在竞争白热化汽车市场江湖中立足于出来，集团旗下的商品车系只有接近市场和顺从消费者需求。新能源汽车的风生水起，勾践卧薪尝胆且厚积而薄发比亚迪汽车，早已占领了市场主动权和主阵地，这可以从比亚迪旗下的商品闯入汽车产业发达日本，德国公司签署10万部新能源汽车可见一斑。

做为豪华车品牌引领者之一的奔驰，集团旗下新能源技术车型市场主要表现怎么样呢？大家都知道，燃油车时期奔驰的市场主要表现确实是很引人注意，豪华车品牌市场中无疑是绕不过去的一个品牌，不管是宝马五系或是奥迪车等竞争者都不想小看奔驰，集团旗下的奔驰E级、奔驰C级和奔驰GLC全是最火爆的车系，月销过万俱乐部队里的VIP商品。

即便是在疫情影响和零部件供给无法跟上的情形下，2022年1-9月份，奔驰E级总计销售量达到94842台，9月销量为14044台；奔驰C级总计销售量为100978台，9月销量12856台；奔驰GLC总计销售量为117539台，9月销量为18152台；此外，集团旗下的奔驰GLB总计销售量为44130台；奔驰A级总计销售量为38332台；奔驰GLA总计销售量为21906台。

并且，以上奔驰集团旗下的燃油车9月销量，都完成了26%以上同比增长率，对牢固奔驰在市场中的重要性，获得了非常好的奠基石功效。回过头看奔驰集团旗下新能源汽车的市场主要表现，与燃油车对比确实算得上是“冰火二重天”。主要表现最好的就是奔驰E级PHEV，总计销售量也就只有17622台，9月销量2456台，与特斯拉汽车Model 3和梦想L9的9月销量差别或是很大的。

更别提与星越L大家族超出3.1万部的单月销量对比了，市场主要表现层面之间的差距压根就不在一个水平线。奔驰E级PHEV市场主要表现不行，而奔驰集团旗下的EQ主打产品车型市场主要表现更差，9月份，奔驰EQA月销36台，同比下降94.37%；奔驰EQB60台，同比下降91%；奔驰EQC月销105台，同比下降70.34%；奔驰EQE月销1226台，同比下降14.86%。

燃油车一定程度的同比增长率，新能源汽车一定程度的同比下降，奔驰集团旗下燃油车和新能源汽车所呈现出的市场主要表现，形成鲜明对比，为什么会出现这种情况呢？我觉得，这并不难理解，新能源赛道上，奔驰集团旗下新能源汽车都还没积累下更强口碑和知名度，对比燃油车在市场中相对较高的认同度，奔驰集团旗下新能源汽车还要市场磨练。你觉得呢？

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