优质内容：王萌（二手车小胖子说）

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新能源车，保值率“水分含量”到底有多大？

近期，很多机构和媒体发布了各种各样类二手车最新保值率，也有不少新力量互联网媒体说，电动车保值率明显增强，有一些新能源汽车品牌乃至说他的二手车“比燃油车”还升值。

尤其是埃隆马斯克讽刺燃油车之后就是“蒸汽发动机”车辆，电动车保值率必定超过燃油车，如此种种。

最先我表述一个观点，新能源技术和智能化系统一定是我国汽车未来引领全球车辆的一个方向和发展趋势，可是新能源技术并不代表纯电动车一种，也不一定是增程式，也会有不断演变。

智能化系统也不会吧L2自动辅助驾驶坑骗成无人驾驶，让“无所畏惧”的某个新手用生命的代价去做试验品。

新能源技术替代传统能源是可能性的，智能化系统替代非智能化也是迟早的事，但是起码并不是目前很多汽车企业推广的和坑骗的形式，反而是实实在在的做出来。

中国制造的车，从来都不是意大利设计的“浮夸造型设计” “全世界零配件”的攒出的车，宣传营销的特点全是车载电脑、显示屏、大沙发，但对于行车安全、车辆自燃、智能化风险性熟视无睹的“可选择性”自主创新。

所有的故事都讲得差不多了，就开始拿二手车保值率说事儿了，由于到第一批“苋菜”卖新车提升的年代了，许多“抢鲜”的第一代顾客卖车时后悔危害正式开始。

理论保值率与实际保值率区别大

现阶段的一些所谓中国保值率，数据信息精确性和专业能力有待商榷，由于大数据挖掘或者说逻辑性前提条件是：

1、数据信息参照总数经营规模达到一定数量级，离散度误差范畴小。

2、智能算法专业逻辑恰当，保证其前后左右关联系数精确。

3、数据采样样版真实有效平稳，降低人为因素影响因素危害。

目前看，各大品牌和车型保值率计算，以上三点也有很大系统漏洞。

数据规模，成熟品牌燃油车拥有量大一点的汽车资源相对稳定，例如丰田汽车、广州本田、大家、BBA的主力车系。

智能算法，中国绝大多数参照国际性的一些，现在国内价格政策区别大，汽车保养出行，新车优惠许多转变变化大，差异较大，彻底生搬硬套就没有任何意义。

数据收集真正样版，这才是真正问题，绝大部分的全是B2C的互联网取样二手车有的车商零售定价，这一和实际顾客售卖汽车的拿到手价钱也有很大区别。

理论保值率=互联网二手车店家零售定价/新汽车MSRP理论新车落地价

具体保值率=顾客二手车具体出售价格/新汽车当初真正新车落地价

燃油车，规模较大，比较稳定，并有一定规律性，理论保值率与实际误差算是能将就的范畴，而电动车，新能源技术的理论与实际但是相距有些远。

如果真的依照“理论保值率”您相信了，等卖新车情况下幸亏出的钱，生产厂家补充那还是这种上传者补充你？

大家不妨拿几种车子理论/具体保值率算下，还是不一样的。

特斯拉汽车Model Y，1年二手车理论保值率公布：86-88.7%

这款车流行网址二手车定价28.31万余元，具体二手车零售价格27.8万左右，由于特斯拉汽车归属于最好是售卖的最受欢迎的电动车，因此压价室内空间并不大。

有的车商具体零售27.8万余元，电动车库存周期不稳，新车报价不稳，零整比差，保险费用贵等诸多问题，有的车商预估价格差2万左右（这也算是至少预估了），具体二手车收购价在25.8万余元算得上“扛着回收”了。

这款车当初新汽车厂商指导价MSRP 37.76万余元，购置费免，地区补助依照那时候选购0元计算，到店至少也得加一点装饰设计什么的，落地式大家依照最少38万余元测算。

1年二手车，具体保值率大约为25.8万余元/38万余元=67.89%。

自然，还会有人说，车辆状况不一样，办理手续误差，这些，可是理论保值率是大多数是依据1年2万多公里，优良车辆状况测算，因此我们所选择的都是贴近规范的常见汽车资源开展计算。

特斯拉汽车二手车保值率，理论与实际，相距20%上下。

保斯捷Tyacn，1年二手车理论保值率公布：86-88%

玛莎拉蒂无疑是燃油车保值率“投资理财产品”了，可是电动车保值率并没理论偏高。

虽然也有一些“生产厂家官网认证”二手车“定价非常高”，可是样版参数肯定应当去除这种影响因素。

1年二手车零售定价81.8万，具体零售78万，回收合理的价格73万余元。

新汽车当初落地式免税政策价钱，98万余元。

具体1年二手车保值率为73万余元/98万余元=74.5%。

新力量“蔚小理”，消极持续，具体保值率增速放缓。

蔚小理想，1年二手车理论保值率范畴：75-80%

具体保值率65-74%。

感兴趣的朋友可以算一算。

相对而言，新力量电动车二手车由最早“经销商”付钱与粉丝情结逐渐降低，终究规模较大了，要真正面临销售市场，那样二手车价钱也就不会“情结股权溢价”太多，要结合实际情况发生改变。

蔚来的持续品牌化，造成了市场容量提高缓解，越高档保值率相较于越小，SUV保值率优于小汽车，这些在理论与实际都是有转变。

小鹏车型逐渐两边，有20万元以下车系“均值保值率”占一定优点，因此总体看还是能够，但是类似鹏翼这种车型具体保值率和理论误差远不止20%。

理想汽车的二手车保值率可以这么说伴随着各种公关时长，用户评价转变，尤其是近期的停工更新换代等诸多问题造成了保值率显著下跌趋势，二手车商逐渐“谈理想，得减价”的传统对策，毕竟没有价格差，没有中间商。

尤其讲讲高合的二手车保值率，因为市场存量少，二手车“不经意”数据信息多，加上组织出行等相关信息“影响”因此其理论超出80%的1年保值率水分含量特别大，不相信大家问一问二手车商，1年2万多公里这一款车多少钱敢收，你就明白了。

合资车企新能源技术，电动车，保值率逆势上涨

BBA，大家丰田汽车类合资企业，1年电动车二手车理论保值率范畴：65-72%

具体保值率：45-58%。

合资车企的电动车，新能源汽车二手车保值率起伏和差异很大大。

BBA级别中，奔驰EQC早期“不可靠”到逐步地标价理智规模效益，EQS系列产品有所提高，EQE基本就逐渐很有可能无愧于“新款奔驰”这个牌子了。

奥迪车初期的e-Tron系列，通常是油改电的群众认知组织出行处理的“非传统”造成一时间价格行情错乱，客户蒙蔽，保值率低吓人，通过1年有余调节及其这款车的提升，应当有一定的缓解。

宝马五系i和iX系列产品，尽管全力以赴追逐，但由于销售市场认知新汽车换代降价的危害，还是跟宝马五系燃油车的保值率差别显著。

但是，客观来说，现阶段BBA级别的插电式混动二手车保值率有所改观，比三年前要强多了。

中等级品牌中，德系品牌意味着大家ID系列产品主要表现还行，比想像的好，通常是许多新汽车、二手车出入口要求反倒蹭热点推动了中国这种二手车价钱，中国价格便宜，海外价格贵，倒吊，反倒保值率有所不同。

日系，丰田混动乃至必定会有车好些，本田混动逐渐人可以，日产e-power价钱还是觉得偏高，危害保值率，可是日系电动车，江湖地位就呵呵了。

要是说韩范、美系、魔王寨的新能源汽车，个人想法，别硬来考虑吧，赔得太多。

国产新能源，二手车冰火二重天

国产新能源二手车，1年理论保值率：67-85%

具体1年保值率：50之内-78%

国产新能源车辆保值率水分含量“还行”，许多车系大部分理论与实际区别不太大，可是每个品牌与型号规格也有许多差别。

比亚迪系列，热门的汉，尤其是混合动力系列产品，保值率主要表现给国产汽车长脸型。

吉祥系列产品，吉利品牌主要表现逐步提高，极氪系列产品数量不多，数据信息比较好看，可是以后可能要有所下降，终究要了解经营规模。

长城系列，欧拉白猫尽管经历了一些问题，可是总体来说，竞争对手差别，还是不错的。

五菱宏光MINIEV是奇怪主要表现，保值率真心实意高，但是奇瑞汽车这一类的小轿车也开始走精典电动车路经，会有竞争。

广汽埃安算得上国有制独立电动车表现出色的，通常是产品品质、售后体系、销售网络的多种多样整体表现，尤其是网络约车用户评价，对保值率有积极提高。

北汽汽车、北京长安、江准、一汽等国有制独立电动车，比三年前强，但跟敌人比，发展慢，难题也比较多。

上汽汽车的荣威汽车和MG比较特别，尽管中国主要表现不稳，可是出入口还是很不错的，和大众ID有点类似于，出入口反方向危害中国，中国价钱都不会太低。

新能源技术，新力量，二手车日久见人心

二手车保值率，尤其是真实销售市场保值率是意见反馈一个品牌，一个产品的长期主义比较靠谱的关键主要参数，在海外成熟市场，全是许多买车客户的关键参照要素。

国内顾客，尤其是第二次购车的客户越来越注重这个数字，终究第一次“当韭菜”之后，第二次就会有经验了，许多汽车企业也无法一直希望一波一波的“新新手”来当韭菜割。

因此新能源车，造车新势力，前期营销推广“放鞭炮”之后，更需要关心真实市场反应，关心给力的“保值率”主要表现，有责任有担当有给力的品牌汽车与产品才可以走得远。

日系车，无论许多网络喷子怎么讲，其许多车型保值率平稳且可靠，纵览全世界的二手车销售市场都是“现金牛”的钱，例如普拉多，思域之途。

知名品牌有内涵，商品比较稳定，迭代升级有弘扬，定价策略有效，营销渠道可靠，服务体系健全，零配件供货完善，网络营销推广不会过于，有一定的做人的底线标准，尤其是针对顾客的承诺与确保。

雷克萨斯混合驱动力6年15万公里免费保养，不会分什么首任车主权益；奔驰宝马奥迪用户来店拉横幅，也不会被公司法务起诉消费者......

传统车企，新能源新势力，如果能取长补短匠心造车，多一些好产品好技术，少一些花套路瞎忽悠，别都指望补贴的红利和“韭菜们”的情怀，也许这才是中国智造汽车真正的出路和前途。

对于咱们消费者来说，有些数据和报告，看看就得了，你要真心了，割韭菜都不用刀，毕竟是咱们自己真金白银的掏腰包。