虽然时间一推再推，但“翘首以待始出来”的“欧Ⅶ”排放法规提案最终还是出炉了。

地方时11月10日，欧洲委员会发布了“欧洲第七环节排放标准（通称欧Ⅶ）”的提案，较之前的“欧Ⅵ”拥有更加严格的规范。虽然该提案还需提交欧洲议院和欧洲理事会审批，须成功后才可以替代2014年实施的“欧Ⅵ”规范，但是在这个市场引起了高度关注。

“欧盟国家的排放法规一直是全世界汽车行业方向标，‘欧Ⅶ’规范政策法规一旦大力实施，将会对欧洲、中国及全世界汽车有关零部件、道路工程甚至全部汽车产业链产生新挑战。”南开大学燃气轮机燃烧学国家重点实验室专家教授姚春德接受《我国汽车报》采访时觉得。

设置车辆排放新标准

本次欧盟委员会新提案中，进一步保证了车用汽油、柴油机汽车和货车的排出清理水平，限制来源于汽车排汽管及其轮胎有害污染排放。

在其中，新提案主要内容包含，一是“欧Ⅶ”新提案将柴油机的一氧化二氮消耗量限定从每千米80mg降低到60mg，与“欧Ⅵ”对发动机的消耗量规范限定学习。二是相比“欧Ⅵ”，“欧Ⅶ”将汽车、小货车的氮氧化物消耗量减少35%，将大客车与立重卡的氮氧化物排出减少56%。三是新提案已经确定，一个新的“欧Ⅶ”排放标准将净化室内空气，保证路上的车辆排放更清理，能够更好地保护生态环境和大众的身心健康。

之前的10月27日，欧洲议院与欧盟国家的谈判代表早已达成共识，从2035年起，欧盟国家将不准市场销售燃气轮机新汽车。这就意味着，新“欧Ⅶ”将有可能是最后一代燃气轮机规范。可是，欧盟国家承担内部市场的运营专员蒂埃里·布雷顿表明，2035年禁售燃油车的决策将在2026年再度决议，一旦发现它给欧洲汽车这一核心产业产生很大危害，到时候欧盟国家可能延迟2035年禁售燃油车目标时间。

本来，欧盟国家打算在2021年第四季度发布“欧Ⅶ”规范，但之后这一时间点被延长至在今年的4月5日，以后又重新经历过2次时长延迟。“虽然在欧洲汽车企业和产业协会上对‘欧Ⅶ’排放标准政策法规提案、及其2035年禁售燃油车还存在着许多异议，但汽车排放法规趋于标准化是大趋势。”吉大汽车工程学院专家教授刘军向《我国汽车报》记者说，即便“欧Ⅶ”排放标准政策法规还需要提供欧洲议院和欧洲理事会审批通过，但既然都已通过2035年“禁燃”方案，那样与此相关的“欧Ⅶ”排放标准法律法规的根据很有可能都不会间距很久。

新规范主要包括什么零部件

值得关注的是，本次“欧Ⅶ”提案里的重大突破之一，是第一次对刹车踏板和轮胎的粉尘排出制定了限定，而且这一限制还包括了电动式汽车。先前有研究发现，刹车踏板损坏都是车子环境污染的来源之一，效率低下的轮胎磨擦所产生的颗粒物污染乃至远高于汽车排出的有害物质。来源于欧盟国家统计数据显示，2018年，因为长期暴露在公路交通里的微小细颗粒物和氮氧化物所造成的环境污染，在欧盟国家20个国家和地区早已导致超出7数万人因而太早身亡。

“汽车废气和刹车踏板磨擦所产生的轮胎细颗粒物既是可以吸入粉尘，也带有一氧化二氮成份。”成都市双流中医院副高职称李东方向记者详细介绍，一氧化二氮很不平稳，会形成多种多样有影响的氮氧化物。并且氮氧化物的毒副作用比一氧化二氮高4-5倍。氮氧化物非常容易伴随着吸气被吸入，可抵达细支气管及支气管，不但减少肺脏抵抗能力让人非常容易感柒呼吸道疾病，还能够立即引起急性肺水肿，情况严重还会发展成肝癌。与此同时，氮氧化物还会继续毁坏肌肤，容易导致人容貌变老。

“‘欧Ⅶ’提案上直接涉及到的汽车零部件包含汽车刹车片和轮胎，这会对汽车生产制造是新挑战。”姚春德表明，一是当前使用量最大的一个金属材料汽车刹车片中含有大量碳，刹车踏板磨擦时既会释放出来碳颗粒污染物质，也是有细微的金属材料细颗粒物，是“欧Ⅶ”排放标准提案含有限定值的零部件；二是轮胎，原材料和质量不太好的轮胎尽管划算，但更加容易破坏环境，即便选用抗压强度更高轮胎能够减少颗粒污染，但是也要兼具摩擦阻力，所以是新契机；三是涉及到道路材料，轮胎与路面磨擦都是污染物之一，假如道路材料更加绿色环保且摩擦阻力的话，能够降低环境污染，提升环保的性能。

“往往包含纯电动车汽车，是有根据的。”浙大新能源技术协同创新中心研究者林弘昌接受《我国汽车报》采访时表示，纯电动车汽车尽管不能使用汽柴油，但汽车刹车片和轮胎依然会因磨擦造成可吸入粉尘、颗粒物等污染源，这种要占据交通类粉尘危害总数的85%。因而，依据“欧Ⅶ”的提案及降碳环境保护方向，许多企业及组织早已在进行研发有关的新式零部件、配件等技术规范，强化措施提升车子环保特性。

汽车过滤器供货商曼·胡默尔前不久表露，正和奥迪车联合开发一种新颗粒过滤器，并把这种颗粒过滤器用以奥迪旗下的纯电SUV车系e-tron上。测试表明，汽车在行驶中，气体会影响不大地根据颗粒过滤器抵达冷却系统，而颗粒过滤器将于在其中充分发挥过虑细微颗粒的功效。迄今，已经完成5万多公里的具体路面检测，在德国斯图加特等多地，选用该颗粒过滤器完成了对污染物中合。

无独有偶，前不久英国帝国理工高校与相关企业合作研发了一种粘在轮胎里侧的静电感应颗粒物收集装置，可以对轮胎因为刹车踏板、加速、拐弯等场所过程中产生的细颗粒物开展搜集，并且也可以利用收集到的细颗粒物去生产制造一个新的轮胎。

新规范在争论中向前

“欧Ⅶ”提案的公布时长，往往屡次延迟，原因之一便是在欧洲车望尘莫及产业协会中一直存在不一样观点。

欧洲好几家汽车企业对“欧Ⅶ”提案中的要求提出异议，觉得要耗费大量时长和费用来进行车子更新改造、有关零部件技术性开发和测试，是毫无必需之事。“我们为什么要把有限资源用以即将严禁的专业技术？这不合理。”Stellantis公司的CEO唐唯实近期在一次会议上公布批判“欧Ⅶ”，称之降低了欧洲汽车企业的竞争力。

而欧洲的行业协会一样抵制“欧Ⅶ”排放标准公布。“欧洲很多汽车生产商早已公布在2030年以前只市场销售零排放汽车计划，因而再叫汽车企业对‘欧Ⅶ’开展很多项目投资毫无意义。”欧洲汽车生产商研究会（ACEA）的排污与然料负责人Paul Greening觉得，“欧Ⅶ”能够带来的收益率过低，所以目前欧洲汽车领域正面临着许多难点，“欧Ⅶ”的诞生只能提升汽车企业工作压力。

“他们之所以抵制，是由于涉及到个人利益。”林弘昌表明，“欧Ⅶ”一旦执行，代表着2035年禁售燃油车前十几年时间内，欧洲汽车企业不仅项目投资更新改造已有的汽油车平台及商品，又要大一些资金投入来发展电动式汽车，再加上近些年新冠疫情、原材料上涨、供应链风险及欧洲能源短缺的事实累加，一些汽车企业资金无法应对。如大家汽车集团公司先前早已表示将项目投资890亿欧元（折合rmb6478亿人民币）用以发展趋势电气自动化与智能化，而2021年大家汽车公司的纯利润但是154亿欧元（折合rmb1121亿人民币）。在寅吃卯粮状态下追加投资解决“欧Ⅶ”，显而易见有一些困窘。

而“欧Ⅶ”排放标准造成的影响，可谓一石激起千层浪。“此次‘欧Ⅶ’排放标准不仅把涉及到汽油车，并且也将遮盖电动式汽车，危害普遍。”刘军觉得，从汽车销售市场的发展方向看，电动式汽车占有率在不断攀升，产供销也稳步增长，假如“欧Ⅶ”落地式，电动式汽车也要对汽车刹车片和轮胎等有关上进行改善，“欧Ⅶ”波及面基本上覆盖全部汽车产业链。

现阶段，中国在2020年7月1日执行国六a排放标准后，即将于2023年7月1日执行国六b排放标准。“‘欧Ⅶ’一旦大力实施，除欧洲以外世界各地包含我国都是会颁布对应的规范，并且在原有汽车产业格局下中国会加快向‘欧Ⅶ’迈入的脚步。”姚春德觉得，在我国汽车产业链正深层融进全世界汽车产业链的大环境下，“欧Ⅶ”针对已经快速提高的国内汽车出入口等多个方面也会带来深刻影响。