2022年，汽车制造业在疫情中早已度过2年，这几年你看到的有再生知名品牌如哪咤、蔚来汽车等汽车企业的兴起，大量边沿汽车企业逐渐搜寻后路，众泰汽车、力帆、福美来等一众汽车企业陆续股票退市，jeep、讴歌汽车等知名合资企业也逐步退出我国市场，但这几年的豪华车但有一枝独秀的感觉了。

宾利车2021年卖出14659辆车辆，比前一年提高31%，创下企业的销售记录；玛莎拉蒂在国际范围内市场销售了301915辆车辆，增加了11%；劳斯来斯2021年则实现了5586辆车型交货，这个数字同比增加49%，都是117年德莱斯在历史上最高年销量；知名豪华品牌BBA在全球范围内市场乘势而上，宝马也是一骑绝尘，2021销量221万台，增长率贴近10%。

对于这些状况，劳斯莱斯的CEO托斯顿·费迪南德·乌特弗斯给出了自己回答，在他看来“在经历新冠肺炎疫情动荡不安后，如今亿万富豪们的态度便是活在当下。人生命是短暂的，要珍惜当下”，因而中豪华车型可以逆势上涨，乃至造就销售记录。但踏入2022年以后，知名豪华车们欢乐已结束，正迈向低谷，这一点在我国市场尤为明显。

BBA团体颤振

乘联会数据表明，2020年中国豪华轿车市场销量为279万台，同比增速达到19.9%，2021年再次同比增加4.9%。但是到了2022年，上半年度中国豪华轿车市场零售126.5万台，同比减少14%，减幅超过领域平均，自今年3月逐渐，豪华轿车的销量不断半月降低，辉煌灿烂三年的豪华汽车品牌们节节败退。这当中，原本就是豪华车所代表的德系三强BBA陆续颤振，并没有一家在2022年完成了销量的正增长。

大哥宝马，在经历2021年全年度全面爆发以后，在财补报宝马全世界销量尽管仍然处于BBA第一，但下滑力度也超过13.4%，只是在全球范围内市场卖出去了116万部新汽车。中国市场宝马下滑的也是强大，上半年宝马在中国销售了37.87万部，相较于上年46.7万部的名次而言，全部上半年度中国宝马降低有近四分之一。宝马提出了“今后将再次遭受俄乌局势、供应链管理短板等诸多问题危害”的描述及其预测。

第二名新款奔驰一样未能躲过下滑的下场，在2022年上半年度销量仅有35.58万台，与宝马基本上同样，在同期相比，新款奔驰拿到44.1万台优异成绩，在今年的同比减少19.4%。但是在全世界市场，新款奔驰降幅则显著要低于宝马与奥迪车，从上半年度财务报告来说，新款奔驰在今年的全世界市场仅下降8%，宝马与奥迪车则早已提升10%。新款奔驰可以这般平稳关键归功于CLG销量的反跳，此车中国都是销量仅次特斯拉汽车Model Y的中高档SUV。

奥迪车乃是三者中最倒霉豪华品牌。本来就销量结尾的奥迪车在上半年只是卖出去了31.7万部，下滑力度达到24.2%，远高于宝马与新款奔驰。同期相比奥迪车与第一名宝马仅仅只是差五万部，但今年显著早已冲着十万台来到，在全球范围内奥迪车也是降低比较严重，财务报告表明上半年度奥迪车一共卖出去了79万部上下，落伍宝马近三分之一，降幅超出19%。也正因为奥迪车的孱弱，让特斯拉汽车在中国市场增进了与BBA销量中间极大的差距。

二线豪华面临垮台

前原文中提及，BBA现在情况十分不好，但相比于一众二线豪华品牌而言，BBA确实算不上太惨。在中国，大家一般认为二线豪华的典范知名品牌为volvo、凌志雷克萨斯和凯迪拉克所组成的铁三角势力，可令人失望是指，现如今铁三角销量下滑比较严重，当然除了铁三角以外，类似JEEP那样从前的硬派越野车霸者也是暗然股票退市。

以凯迪拉克来说吧，2021年，凯迪拉克全年度总计销量做到233117辆，但同比增加仅是1.4%，或许你感觉看上去还能够，要记住那一年包含BBA等在内的一线豪华品牌都是有近十万台的全年度增加量，以凯迪拉克为代表的二线豪华显著无法跑赢大盘。

到2022年，在奢华市场总体下滑的大环境下，凯迪拉克则更为艰难。2022年1月，凯迪拉克销量就开始下滑，自去年12月的2.58万台跌为2.22万台，随后2月仅是1.35万台，即使2月有一年汽车企业销量最冷漠的一个月，那3月凯迪拉克的销量一样不太理想，仅是1.25万台，在2月的前提下再跌1000。而到4月，凯迪拉克的销量乃是完全垮台，4月凯迪拉克的销量仅是0.94万台，就连1万台也没做到。

全部2022年上半年度凯迪拉克在中国总计销量为8.4万台，与往年同比增加销量下挫30.58%，而且第二季度销量小于第一季度，这代表了凯迪拉克的销量数据信息已经越变越糟。除凯迪拉克以外，上半年度volvo在中国总计销量仅是70233辆，同期相比下滑26.3%，凌志雷克萨斯销量则仅是8.6万台,同比减少近30%，二线豪华三强2022年在中国基本上垮台，降幅远超过预期。

新能源技术重回巅峰

值得关注的是，上半年，中高档豪华轿车市场总计前6月总计销量170.8万台，同期相比微跌1.3%，这个数字相较于前边而言，下滑基本上忽略不计。很多人就会纳闷了，为什么BBA跌那么多，二线豪华完的不好，但豪华轿车市场却都没怎么下挫呢？这时候就要得益于新能源车包含特斯拉汽车及其一众中国新力量对现有豪华品牌的抢夺了。

时至今日，BBA是三座二线豪华品牌们没法逾越的高山，不论是全世界市场或是中国市场，以凯迪拉克、volvo为代表品牌自始至终与BBA有着非常大的差别，没法挤入德系三强当中，但这件事情好像已经被特斯拉汽车办得到了。在2022年上半年度，特斯拉汽车以29.48万优异成绩排到奥迪车以后，虽然没有能挤入BBA队伍，但是和奥迪车之间的差距不上2万，与第一名宝马之间的差距可能就7万部不上，要记住去年这一差别或是20万，特斯拉汽车极有可能在年末进行中国超过奥迪车、挤入BBA的创举。

在中国市场，二线传统式豪华品牌才算是被新能源技术冲击性最大的一个一部分。“蔚小理”为代表的车企们销量一路飙升，理想化以超出6万部的名次超过凯迪拉克，蔚来汽车毫不示弱，以将近6万部的水平紧随其后，要记住它们车辆价格并不比传统式豪华品牌低，volvo、凯迪拉克、凌志雷克萨斯很多年平稳称霸中国二线豪华的日子早已一去不复返了。

更令这种知名品牌担心的是：volvo同期相比下滑26.3%、凯迪拉克同期相比下滑50%、凌志雷克萨斯同期相比下滑40%，而这时的最佳同比上涨100%、蔚来汽车同比增长21.1%，2个势力差别在极速变小，而且速度是大家想象中快，凯迪拉克绝不是最后一个销量被新力量如果超过传统式豪华品牌。

在新能源市场，国产品牌就算放进全球标准来说，也是完全主力军，现如今攻占主动权的新能源车企们自然也不会放了以前可望不可及的豪华轿车市场，凭着对我国顾客的准确把握及其当地供应链管理等优点，早就在吞噬二线豪华甚至BBA的市场，何况也有特斯拉汽车这一佼佼者在带头冲锋，传统式奢华的品牌溢价、知名品牌水平都是在逐渐遭受制约，BBA操控市场的年代已经渐行渐远。