虽然不如魔王寨、韩系车那般面临销售市场弱化的局势，但不可否认的是的是，美国车在中国的知名度已经走下坡，在其中别克便是意味着。

之前的别克有很多的畅销车型了，英朗、GL8、昂科威、昂科旗、君威、君越，无一不是各目标市场的猛将。现今别克，除开英朗和GL8外，也就没有可以拿的出手商品。但10月份，别克唯二的牌面英朗也“翻车”。

10月销量仅数千台，英朗将成别克抛妻弃子

尽管英朗并不像轩逸、大众朗逸那般，在A级轿车市场唯吾独尊，但是也是A级轿车中销量优秀的出现，顶峰销量一度在4万台之上。2017年，无疑是英朗的巅峰时刻，全年度销量远远超过了40万部，仅次大众朗逸的46几万年销量，是别克的重要销量由来。

但就在10月份，英朗销量却立即跌到了低谷。资料显示，在10月份英朗销量仅是1098辆，相比于9月份2000几辆车还需要更可怜。要记住的是，即便在2018年换掉三缸发动机后，英朗的销量都没非常差过。

2018年英朗全年度销量仅有26.2万部，换句话说均值月销量也能保持在两万以上水平。自今年8月份逐渐，英朗的销量就一路暴跌，近年来销量最好的时间或是1月份三万多台，自此英朗的销量就再也没提升两万台，是英朗竞争能力不够用了吗？绝对不是。

英朗做为一辆合资企业A级轿车，处在和大众朗逸、轩逸同一水准。但别克为了能销量，对英朗展开了一定程度的减价特惠，促使英朗起步费都不足8万余元，这一市场价已与国产品牌A级轿车非常，才让英朗拥有高销量。

但是现在轩逸、大众朗逸、轩逸等型号在byd秦冲击下陆续减价之后，间接性降低了英朗的性价比高，最主要的的是别克英朗早已降没法下降。因此，别克也在慢慢将英朗停工，让新欢威朗Pro取代它的。

别克的赌局，威朗Pro成新欢

事实上，英朗的停工早已如影随行。首先是英朗早已很久并没有更新换代更新了，目前在出售的或是2021款英朗，依照绝大部分车型升级规律性来说，基本上都已升级到了2022款甚至2023款。何况，上年上市威朗Pro本是为了替代英朗而成。

对比英朗来讲，威朗Pro在各方面条件要更加优秀。在驾驶感受上，威朗Pro车长达到4664mm，汽车轴距达到2700mm；而英朗的车身仅是4609mm，汽车轴距仅是2640mm。暂且不说在配备里的领跑，单从规格来看，威朗Pro就更具有诱惑力。

更为重要的是在能源上，英朗带来了1.5L和1.3T三缸二种挑选，最大扭矩分别是113Ps和163Ps。回过头看威朗Pro，标配了1.5T四缸发动机，最大扭矩达到184Ps，那样的驱动力主要表现在所有A级轿车市场都是优秀的出现。

接下来就是价钱，威朗Pro的厂商指导价区段为12.89-15.89万余元，而英朗的厂商指导价区段为11.99-12.59万余元，乍一看威朗Pro比英朗贵些很多。可威朗Pro与英朗一样，一样拥有可观的减价特惠，其优惠幅度达到4万。

换句话说，威朗Pro的裸车价格事实上只需8.89万余元起，仅比英朗的惠后市场价高于了1万左右，这1万多换得的是更多的室内空间、丰富多样的配备、更强劲能源，如何看都划得来。即使是比照轩逸、大众朗逸那样的主力A级轿车，威朗Pro都是优势比较明显。

由此看来，别克用意用威朗Pro取代英朗其实就是意料之中了。

结语

以前，英朗依靠价格竞争在竞争白热化A级轿车市场创出了一片天地，可现实通常是残酷。伴随着自有品牌的兴起和合资suv价钱的下挫，英朗都不得不遭遇停工，还好取代它的的威朗Pro在产品竞争力上非常优异，对于能不能撑起别克在轿车市场的重任，还要长远来看。