9月份销量资料显示，新能源品牌中比亚迪的月销量达到20.1万台，这也是比亚迪初次月销量提升20万价位，此外，比亚迪在今年的1-9月新能源汽车总销量为119.15万台，同期相比猛增了250%。

这种销量考试成绩比照全世界新能源技术霸者特斯拉才更显得不易，终究特斯拉在今年的9月份每月销量也不过19万台，在今年的1-9月份总销量也不过90.86万台。不得不承认，在中国新能源车销售市场高速发展的最近几年里，比亚迪无可挑剔取得成功抓住革新的机遇。

除开9月份在月销量里的大突破，比亚迪在全球市场中的学习成绩非常值得点赞。比亚迪最近又拿下德国最大的一个出租汽车公司西克斯特Sixt的10万台新能源电动车订单，第一批的几千辆电瓶车会到稍候的几个星期内投入应用，而Sixt遍及德国、法国的、西班牙、美国的用户们从此以后都能够租用到比亚迪的电瓶车，这不仅仅是大订单角度上的盈利，反而是十分有益于比亚迪在全球行业发展和扩大，大量海外的消费者接触到了比亚迪的商品必定会引发针对比亚迪的全面了解、触碰和理解。

并且德国是大家的本营，在公众也具备相当多的电瓶车商品的情形下，Sixt仍然选了比亚迪，赢得了这10万市场销售股票大单也是对比亚迪的高度肯定。但当造车新势力、传统式汽车企业都会积极主动拓展欧洲地区新能源车销售市场的今天，比亚迪得到这一批股票大单针对比亚迪在欧美市场业务扩展和品牌知名度的建设都是会产生众多优点。

比亚迪完成销量提高和国际业务开拓背后仍然存在一些缺点，例如相比特斯拉，比亚迪丰富多样的产品系列会引发高额的研发经费投入、工厂生产制造投入、物流运输投入、营销宣传推广投入等。这种众多投入再加上品类价钱变低会导致比亚迪尽管销量比特斯拉高利润率却远远不如比亚迪。

此外，特斯拉由于零部件供货问题和受制于生产能力，订单库存积压的现象仍然很严重，一旦特斯拉零部件供货不存在的问题，生产能力也可以达到订单规定，针对比亚迪销量的挤压成型也会很显著。

另外就是，现阶段特斯拉的商品走的基本都是中极致性价比，依照特斯拉现阶段规划，以后会问世一款10多万的的普通车系，这一新款车型的出现价格也针对比亚迪现阶段的商品产生很大的威协。

还要所提到的是当前比亚迪在无人驾驶上也存有显而易见的薄弱点，智能电动车的前半场比亚迪能够凭借着在蓄电池和IGBI处理芯片层面的创新产生优点，后半场就到拼无人驾驶和车联网平台的年代了，这时候如果比亚迪在这些方面还无法在产品研发中取得重大进展缺点可能进一步扩大。