在今年的1-8月的乘用车销售市场销售量如同“U型曲线图”，从年初的“开好局”到3-5月各地新冠疫情所导致的全国性产供销下降，再从6月至今的平稳恢复，上半年的市场比过去一切时间段都那么有戏剧化。伴随着疫情防控成果的逐渐呈现，刺激性汽车市场的相关政策连续颁布，市场情况逐步向好，销售状况也大幅度回暖，8月的乘用车销售市场持续保持低位提高，加上8月中下旬的成都国际车展又为转暖里的汽车市场赋予了一个新的魅力。总的来说，8月的行业是生机勃勃的销售市场，都是新能源技术迈进新高的销售市场。

8月零售同比涨幅较大，新能源技术占有率首超三成

乘用车销售市场8月在产供销两边都获得了很不错的提高，准确说都传承了6月和7月的涨幅。8月乘用车生产量达211.9万台，生产量水准基本上贴近前两月水准，同比增加42.9%，比7月同比增幅提高了1.4个百分点。一方面，上半年度原料告急问题得到缓解；另一方面，由于供应链管理和生产能力的修复，各种生产商都是在抓紧生产制造，甚至扩大产能，以尽量补上上半年度“欠了”的质量指标。

8月乘用车销售市场零售状况其实和生产端类似，一样展示出了很强的拼劲。8月乘用车零售销售量为187.1万台，仅次1月的207.8万台和6月的194.4万台。事实上，8月零售量并不是8月销售市场最大的特点，比较之下，8月零售量增长幅度显而易见比销售量自身更具有看头。8月零售同比增加28.9%，达全年度之首。

伴随着汽油车购置税减半制度的深层次宣传，零售端迈入强悍反跳本就在那意料之中。加上旺季“金九银十”的来临，8月作为一个销售额的“升高月”和“暴发月”并不以奇。

8月产供销的多点开花巨大程度地预兆了乘用车销售市场的总体稳步发展和组织走高，传统式汽油车这般，新能源汽车更是如此。

乘联会数据表明，8月NEV的销售量占有率达到里程碑式的30.2%，这也是NEV占有率的创历史新高。同期相比，NEV市场占比还保持在20%左右，而自今年2月逐渐，NEV便开始始终保持着20%以上占有率。在今年的3月以后，NEV的每月市场份额就没有再小于过25%，人人都知道新能源车在朝着更高一些市场占比发起冲击，但是谁也想不到新能源技术在8月就完成从未有过的历史时间越迁。

新能源车吞噬燃油汽车市场速率显著在加速，从10%到20%，从20%到30%，新能源汽车扩大清楚可见，扩张的周期时间还在快速减少。

比亚迪汽车超“北大家”，“前15”有俩家“同跌”

有关8月零售的生产商排名，总体情况和六七月相差不多。

乘联会数据表明，比亚迪汽车8月零售量是168885辆，同比增加153.5%，零售销量和同比增幅都位列8月生产商零售销售量单第一位。这是继7月比亚迪汽车零售销售量超过一汽-大家后，再一次将“北大家”甩于背后，而且对比下不难发现，8月比亚迪汽车不但一直保持着行业领先的身位，另外还在放大与一汽-大家之间的差距。7月比亚迪汽车市场占比超过一汽-大家0.2%，8月市场份额差早已放大到0.3%。以8月的市场份额来说，这0.3%的市场份额差就等于是5000几辆车的销售量差。

一汽-大家（163575辆）、上海大众（117758辆）、上汽通用汽车（15007辆）、长安轿车（103791辆）排序榜单的2-5位。在其中，一汽-大家和华阳的同比增幅比较大，分别是38.1%和40%；一汽大众和上汽通用汽车增长态势较差，分别是24.2%和5.6%，均并未超越“股票大盘”（8月乘用车零售同增28.9%）。

对比7月，吉祥掉出排行榜前五，而通用性位居进到前五。

排名6-10位是比亚迪汽车（102995辆）、车风日产（88130辆）、广汽丰田（84115辆）、一汽丰田（81262辆）、奇瑞（75397辆）。在其中，只有吉祥一家8月零售量维持在10万台之上。

吉祥和一汽丰田同比增幅保持一致，均是25.4%，虽贴近乘用车销售市场的整体年增长率，但并未超越“股票大盘”。

广汽丰田和奇瑞汽车升高干劲较足，前面一种有48.6%的同比涨幅，后面一种同比增加也是达到65.8%。

仅有车风日产8月的零售销售量同期相比下挫（-8%）。

此外，长城汽车哈弗掉出排行榜前十，奇瑞汽车取代它的。

广本（68664辆）、东风本田汽车（67892辆）、上汽通用五菱（64358辆）、长城汽车哈弗（62231辆）、华晨宝马（56961辆）排名11-15位。

排名11名以外，只有广本和东本同比增幅达30.3%和73%，超越“股票大盘”；上汽通用五菱（-8.3%）是零售销售量排名前15榜单上第二个同期相比下跌生产商；万里长城同增20.3%，华晨宝马同增1%。

值得一提的是，华晨宝马是豪华车品牌中唯一一个能位居进8月零售TOP 15的生产商。

新势力：4家交货破万，理想化倒退显著

新能源车销售市场的局面变幻莫测，在其中新势力势力要更突出。一方面，新势力生产商交货量风吹雨打诸行无常，一会儿如坐过山车一般忽高忽低；另一方面，新势力势力的交货排名变化比较大，邻近月能是遥遥领先，还会“落榜”。

8月的新势力汽车企业的支付状况就把之上商圈展现得淋漓尽致。

具体而言，哪咤（16017辆）、零跑（12525辆）、蔚来汽车（10667辆）、问界（10045辆）占据了当月的第一梯队，均交货量过万。在其中，哪咤、零跑连续几个月交货水准维持上位，长期占据了榜单的“前三”。

反过来，从前的先驱者“蔚小理”稍显乏力，特别是在相比于哪咤、零跑等后来居上多少有点缺乏活力。

比较之下，蔚来汽车该是初期新势力三剑客中的表现最可靠的一家了。业界猜想，伴随着蔚来汽车ET7、ES7、ET5的陆续推行，蔚来汽车很有可能在接下来的一段时间迈入新一轮的暴发。

问界能上榜了并不为怪异，其本身有着华为智能汽车策略的创变，与此同时也有着华为门店的运营优势，另一方面问界车辆都不缺宣传策划。雷军江湖人称“大嘴巴”，要为问界车辆亲力“卖货”的途中有着十分鲜明本人IP。

与此同时，问界又与理想（4571辆）形成鲜明对比，二者一样主推增程式混动系统软件，前面一种最新上市的问界M7与理想ONE定位非常贴近，但前面一种激增39%，后面一种却急剧下降56.1%。此外，理想化L9虽一度震撼大伙，但遭遇晓亮G9等车型中途阻击，紧紧围绕理想化L9的杂声也越来越多了，理想化中后期市场竞争自然环境会更加处于被动。

晓亮交货量（9578辆）跌穿1万价位，尽管排名下降，但整个销售量依然保持着一定的竞争能力，且晓亮G9的价钱已公布，30一万左右得起市场价基本上赋予新汽车“搅乱”实力，且晓亮还有建造工厂，生产能力计划和排单敏捷度更高一些，将来还有很不错的竞争能力。

极氪（7166辆）增长速度更快，在充分改装高通骁龙8155处理芯片和app的进一步完善后，极氪001变成30万等级销售市场一个非常强有力的竞争对手，Model 3也承受了从未有过的工作压力。

岚图、智己等“中国国家队”卵化出新势力，全部激进派度与之上新势力拥有很明显的刚入。岚图8月交货量是2429辆，智己交货量是1007辆。

汇总：8月针对中国汽车市场来讲是迈进新纪录，憧憬未来的整月，自然对于大多数生产商来说都是一个获得月。8月的汽车市场终将鼓励到大量的车企增加竞争的幅度，不管是合资企业或是独立。在我们见到豪华车品牌、合资、自有品牌和新势力汽车企业都是在加速产品升级的步伐，都会持续破旧立新，持续更新行业天花板，不断提高性价比高时，持续薅“社会主义社会”的购置税补贴羊毛绒时，就明白中国汽车市场至亮时时刻刻将无法漫长。