照片来自度哥

电动车时期是否会永久地更改中国豪华车品牌布局？

针对玛莎拉蒂、BBA等企业而言，这个回答也许是否定的，影响力很有可能无法超越；但是对于凯迪拉克、凌志雷克萨斯、林肯汽车、英菲尼迪fx等二线豪华车品牌而言，概率就很大了。

在汽车销量全新发布的销量声明中就能窥知一二。在今年的前10个月，高端轿车销量排行榜上，蔚来汽车ET7早已排到了凯迪拉克CT6以前；高档SUV排行榜上，特斯拉汽车Model Y位列第一，理想化ONE排行好于volvoXC60和凯迪拉克XT5；新能源技术榜中也是彻底看不到二线豪华车品牌身影。

不论是与BBA对比，还是和本土企业对比，这些原先被称作二线豪华车品牌，在电动化浪潮之下转身的速率都显著慢半拍，也让自己的销售状况更加乏力。

更糟糕的是，“价格屠夫”特斯拉汽车仍在“举刀”，继10月24日变相降价引起公愤以后，11月初再度推发生车特惠拿车保险补贴计划方案。2个月不上的时间也，特斯拉汽车早已三次“减价”，无形之中给豪华车市场别的小伙伴又施了一回压。

一方面是豪华车目标市场遭受着波动，另一方面是电动化“攻坚战”不好打，二线豪华车品牌们从前的神话传说还可以持续吗？

1

团体卡弹

●

一直以来，不管中国汽车市场亲身经历什么样的调节波动期，豪华车销售市场仍然“风景独好”，这主要是跟消费理念升级的以旧换新人群和一部分有豪华车品牌市场需求的年轻消费群体相关。

像2020年，中国汽车市场生灵涂炭，中国狭义乘用车总计销量为1928.8万台，对比2019年同时期下降了6.8%。而豪华车销售市场却趁势升高14.7%，总计销量大约为252.9万台。而且这样的状况在2018年、2019年也是一样上演。

就在大家都以为豪华车销售市场“所向披靡”时，2022年翻转逐渐上演。乘联会数据表明，在今年的1-9月，豪华车销量为275.9万台，同比下降4.0%。尽管下滑不是很大，但在今年的汽车市场总体往上的环境中并不是一个好数据信号。

《车圈能见度》观察发现，这里边包含宝马五系、新款奔驰、凯迪拉克、凌志雷克萨斯、英菲尼迪fx、林肯汽车、路虎捷豹等在内的传统式豪华车品牌，销量均出现一定程度的下降，最甚的竟然降低超出30%。

资料显示，在今年前9个月，宝马五系国内市场总计交付量是59.3万台（含MINI知名品牌），而同期相比的数是67万台；新款奔驰在今年的前三季度在中国销售市场总计销量为56.3万台，较去年同期的59.2万台少卖了3万辆上下。

尽管BBA考试成绩略微起伏，但是至少都稳住豪华车销售市场前三甲位置。比较之下，绝大多数二线豪华车品牌的命可能就没有那么好了，不但销量萧条，也被一众高档新力量辗压。

据威尔森资料显示，在今年的前三季度凌志雷克萨斯在中国销量14.2万台，同期相比去年同期的18.1万台下降21.4%。大家都知道，凌志雷克萨斯之前但是必须加价提车主，现如今却走下圣坛。

凯迪拉克知名品牌在今年的1-9月的全系列车型销量超过14.2万台。尽管知名品牌层面注重，仅凯迪拉克CT5一款车，1-9月总计销量就达4.8万台，同比增加10.5%，是“凯迪拉克最畅销车型”；但总体看，还是和同期相比近18万台的销量考试成绩有一定的差别。

再来看看林肯汽车和奇瑞捷豹路虎，一个是现代美式奢华，一个是法式奢华，在今年的前三季度在中国总计销量各自仅有6.2万台和3.7万台，同期相比各自下降约6%和17.8%；英菲尼迪fx前三季度销量为3462辆，同期相比骤减32.5%，这般考试成绩基本上已经算得上是没有什么优越感了。

回过头看电动化时代的“霸者”特斯拉汽车，前三季度交付提升90万台，在其中，在中国销量提高近60%。尽管相关特斯拉汽车是否为豪华车问题一直存在异议，但不容置疑，其与国内一些高档新力量知名品牌确实分掉了一部分传统式二线豪华车品牌的行业。

正前方BBA知名度和影响力无法超越，后才还有新力量争食“生日蛋糕”，二线豪华品牌的日子了真不是太好过。

2

所困电动化

●

假如说前些年豪华车市场逆势增长与产业升级相关，因此是不是就可以说现如今下降行情代表了消费理念升级是一个谬论？

光大证券的一份券商报告给的回答是否定的。券商报告中称，消费理念升级依然是大趋势，中国30多万元豪华车市场容量正不断发展。预估2022年~2025年，伴随中国住户人均消费支出提高，及其2014年~2018年的买车群体以旧换新要求集中化释放出来，比照欧美成熟汽车交易市场，中国豪华车品牌市场份额有希望再次提升到15%之上，2025年豪华车销量有希望做到400万台。

博盛证券研报之中写到：车辆的需求与大城市平均 GDP密切相关，2500-3000美金人均GDP是汽车普及准入门槛。而国内2021年人均GDP已经达到了8.1万余元，随着消费理念升级，车辆的需求结构慢慢向高价格带迁移可预测性高。

此外，某些走中极致性价比的自有品牌销量数据信息结果显示是稳中向好。例如吉利旗下的极氪品牌，10月初次提升月销1万台价位，完成交付10119辆，同比增长率22.3%，总计交付5.56万台，均值付款金额超出33.6万余元。

华为公司与赛力斯签约合作问界，10月交付量一样破1万台，做到12018辆，同比增长率18%，持续3个月销量过1万台；新力量里的理想汽车10月交付10052辆，同比增加31.4%，而且绝大多数交付量是由市场价45万左右的最佳L9所做出的贡献。

在汽车销量10月销量榜单上，理想化L9的月销量为9181辆，仅次奥迪车Q5，高过宝马五系X5、volvoXC60和新款奔驰GLB；1-10月总体销量榜中，蔚来汽车ET7的总体销量是凯迪拉克CT6两倍多，理想化ONE都比凯迪拉克XT5整整的多卖了4万台。

综合性以上信息内容就证明，二线豪华车品牌集体卡弹，是知名品牌们自身问题？一个重要的一同缘故也许就是电动化转型发展很慢。

以凯迪拉克为例子，早些年尽管被人诟病“以价换量”，但却能持续保持迅速的增势，如今出现了下降。在电动化这方面，尽管去年底凯迪拉克公布将于2030年全方位电动化，将在2025年～2026年慢慢停工汽柴油车系，但是目前凯迪拉克仅有一款纯电动车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌，9月底才打开交付。

林肯汽车、路虎捷豹和英菲尼迪fx就变慢了些。在今年的4月21日林肯汽车才公布一款一个全新的纯电动概念跑车，该概念跑车的批量生产版无疑是林肯品牌的第一款纯电动车系。而路虎捷豹和英菲尼迪fx现在只有个整体规划。路虎捷豹打算在2030年前，捷豹和路虎品牌全部车型也将给予纯电动版本号，加快电动化过程；英菲尼迪fx方案于2025年以前发布一款全新升级车系。

凌志雷克萨斯算得上二线豪华中较为特殊的一个，老早就运行电动化，2005年就发布世界第一款混合动力汽车RX 400h，也一直声称将专注于“电气自动化”。可是却雷克萨斯的官方网站能够看见，现在有8款混合动力车型正在销售，却并没有一款纯电动车型。在今年的4月公布的纯电动紧凑SUV凌志雷克萨斯RZ计划要等来年春天才能交付。

尽管通用汽车公司CEO玛莉·马哈拉充满信心，表明：“我们已经留意到市场情况的改变，也看到了来源于中国本土品牌之间的竞争，但是我们觉得通用凯迪拉克及其别克品牌仍然拥有丰富的整体实力。”

但不会太难预测分析，在电动化转型浪潮之下，二线豪华势力即将迎来深层大转变，交给他们“大象转身”的时间也不多了，终究“蔚小理”、问界、岚图、阿维塔等等都绕过凯迪拉克们，立即对比BBA了。

创作者 | 刘媛媛

由来 | 车圈可见度（CarVisibility）

END