近日，一则“中国车辆出口量超过德国，仅次日本，位居世界第二”消息刷爆了车友圈。

回忆起20年以前，比较落后中国汽车产业并没办法扛起国内车企的国外欲望，一年的出口量还不如日、德一个月。但现在，中国车辆工业崛起，并依靠新能源赛道，在弯道超越的途中极速前进，车辆出口量与日本、德国等汽车工业大国站在同一人才梯队便是一个强有力证实。

此项成绩的背后，离不了各种独立车企坚持不懈的努力。依据2022年1-8月各种车企出口海外经营规模排行榜来说，上汽汽车、奇瑞汽车、万里长城、吉利、北京长安等一众车企作出了很大的奉献。

具体而言，上海汽车集团前8个月国外出口量是510615台，历年来全是独立车企国外出口销售冠军。其一枝独秀的原因很多2个，一是旗下品牌多，且不缺具有国外知名度，例如它回收的荣威和名爵，曾是英国著名品牌，所以在英联邦成员国就受得了，上汽通用五菱与通用性挂勾，能够沾点品牌知名度，这种产品在国外出口时，与当地市场“沟通成本”会越来越少，比较容易让别人了解；二是上海汽车集团国外脚步比较早，在供应链管理、生产制造、货运物流、市场销售、服务项目等各个环节都是有相对应配套设施，如安吉物流，是全球第一的汽车零部件和运输物流公司，能够为上海汽车集团的出口业务流程给予充沛的确保。

奇瑞汽车的出口业务流程也十分醒目，前8月的国外出口量是250909台，排名第二。奇瑞汽车一样比较早进军海外业务，与其它车企不一样的是，它要先将汽车发动机出口国外。

在2006年，许多独立车企仍在汽车发动机行业反方向产品研发或是依靠其他国家大型厂服务支持，而奇瑞汽车已实现了自力更生、自主开发，并把汽车发动机出口国外，还获得了很不错的市场反响。在这个基础上，奇瑞汽车全车出口的路就更加顺畅了，瑞虎8、瑞虎7在海外的销售量乃至比国内还要高。

长城汽车哈弗一直以来都非常重视国外合理布局，魏建军曾称，“经济全球化是中国汽车企行业的唯一出路。”

一方面，它在俄国、泰国的、印度的等国家建立生产地，打造出含生产制造、市场销售、售后服务在内的整套管理体系，既提升文化整合水平，又为出航车系给予充沛的确保。另一方面，它相继出口长城哈弗H6、长城炮、哈弗大狗、欧拉好猫、重型坦克300等车系，凭着极佳的产品竞争力在很多我国设立了良好口碑。

吉利的国外玩法也和其它车企不一样，大家都知道，吉利的板图越做越好，颇具大家的身影。它主打产品有volvo、阿尔法罗密欧、宝腾、smart等国外知名品牌，这种知名品牌原先的业务流程与知名度，能够为吉利常用，不断为全部公司的出航方案创变。除此之外，吉利还和雷洛紧密配合，进一步完成生产制造、产品研发、购置、售卖的全球布局，国际性核心竞争力将特别大。

此外，吉利在新能源市场也有着丰富的产品架构，且掌管充电电池、处理芯片、无人驾驶、电机控制等关键技术。将来，吉利根据新能源技术这一条快速道路，同时结合国外很多年积累下来的销售市场工作经验，也能更好的开拓海外市场。

提到新能源市场，那就必须要联想起此外一批潜力股，那便是比亚迪汽车。因为从排行榜上看，比亚迪汽车进到不上前十，但是其劲头充裕，拥有刀片电池、e平台3.0、DM-i非常混合动力系统等一系列优异技术性拖底的它，与国外市场的关联日益紧密。例如前段时间与世界最大汽车租赁公司SIXT签定10万部新能源车订单信息；又增加了向日本、德国、德国、澳洲、马来西亚、新加坡和拉丁美洲很多国家与地区车辆出口，这都代表着比亚迪汽车已经从一家中国车企向国际性车企转型发展。

比亚迪汽车和吉利的国外战绩，也向大家展示了一个重要信号。国际性排出现行政策持续缩紧，而国外当地车企的电气自动化转型发展迟缓，从而为中国车企带来了非常大的机遇，以后的出口量会继续规模性提高。

在中国晋升世界汽车出口强国的大环境下，比亚迪汽车与吉利，一个凭着新能源开发技术优点，一个凭着辽阔的国外板图，很有可能变成像丰田汽车、大家这种国际性车企。