就有网友发帖子称，奇瑞车辆最近的一些实际操作有点儿不明白。

一方面，星途今年成都国际车展发布M3X火花架构设计2.0以及以“瑶光”命名服务平台第一款跨界车型AtlantiX；另一方面，奇瑞公布运行“瑶光2025”战略，包含火花架构设计、鸿鹄驱动力、猛兽高新科技、星空绿色生态四大关键技术行业。

“因此，瑶光到底是作为一款星途产品存有，还是对于奇瑞知名品牌战略存有？”该网民如果是提出问题。

该怎么解释这样的疑问，还是得理清星途、瑶光、奇瑞三者中间的相关性。

依据官方消息，星途是奇瑞于2018年上线的大品牌，集团旗下产品包含七毒系列产品、TX系列产品、TXL系列产品及其揽月系列产品，肩负着奇瑞知名品牌往上的重担；而瑶光则无双层含意，一是在今年的星途品牌重磅消息车系，担负起星途知名品牌战略转型的重担，二是以“瑶光2025”为战略，意味着奇瑞车辆升阶往上，则是加快向全球科技企业转型的集合号和宣言书。

归纳来说便是，针对奇瑞，瑶光是战略，针对星途，瑶光是产品。对于奇瑞为何得出这般实际操作，很有可能、很有可能或是坚信星途吧。

难堪大任的星途

坦白讲，尽管贵为奇瑞的大品牌，星途存在感并较弱。

最新报告表明，星途车辆9月份销售量7840辆，1-9月份销售量36412辆，月均仅仅4000的销售量，自行车但是500台，那样的销售量主要表现，毫无疑问无法合乎奇瑞的期望，也辜负奇瑞举公司力量打造出大品牌坚持不懈的努力。

星途为什么不成功，缘故的因素很多。

一方面，星途无法从奇瑞中低端企业形象中提高自身。星途现阶段的产品，不论是汽车发动机、变速器，或是汽车底盘，与奇瑞集团旗下瑞虎系列产品基本上完全一样，仅仅机壳及配备在一定程度上展开了改善和提高。

便以新汽车瑶光为例子，其搭载了2.0TGDI汽车发动机，至大功率261大马力（192kW），最大扭矩转速可以达到400牛·米，配对8速自动变速器，这跟瑞虎8PLUS基本上是一样的，又怎么吸引顾客呢。

除此之外，星途还不成功则在定价策略上。尽管星途精准定位高档，但市场价上却对比竞争者WEY及领克汽车太低了3、4万余元，又比自己家瑞虎产品变高5、6万，就价位来讲，星途不但降低了自我认识，也被自己人抢走了工作。

所以，星途实际上内心深处或是奇瑞，并没有会给顾客产生所谓奢华感受。

而面对这样的低迷的销售量，星途非但没有提高产品质量、加强知名品牌宣传引导，反倒却经常开展人事变动，更加重了内部动荡不安。据了解，星途知名品牌自2018年公布至今，运营中心早已经常换经理。内部结构不稳定，更促使星途对市场形势，无法做到快速及时地调节。

也基本上可以宣布星途拉涨失败。将来星途是不是将会迎来翻盘机遇，概率并没有那么大。终究受疫情影响，中国汽车市场更为低迷动荡不安，与此同时合资价钱进一步下挫，知名品牌间市场竞争愈发白热化，在这种趋势下，交给星途的时间也已已经不多了。

这时奇瑞仍在不遗余力的将星途捧上上位，不惜将集团品牌未来的发展战略取名交到星途，好像也也注定奇瑞发展趋势阴影。

不能支撑点转型的瑶光

假如说瑶光仅仅一款星途的产品，也许不成功就没有成功，了不起再套壳，但奇瑞将瑶光是企业转型未来的发展战略，在其中不确定性就无法估量了。

在9月16日“瑶光2025奇瑞高新科技DAY”活动上，奇瑞将“瑶光2025战略”视作奇瑞最重要的技术发展趋势战略，则是汽车电动化的开端。这是一份营销手段十足、非常宏大计划，涵盖了时下汽车智能电气自动化转型所涉及的好几个行业：

“该战略包括了火花架构设计、鸿鹄驱动力、猛兽高新科技、星空绿色生态等四大关键行业，奇瑞将以此作为基本，着力打造包括平台架构、三电、无人驾驶、智云服务平台、绿色生态小伙伴等在内的13大关键技术，搭建面对新时期技术性创新链。奇瑞“瑶光试验室”还在会议上同歩运行，进行相应的科技的开发和科技攻关，打造出全新升级汽车生态。”

因为适用这一战略，奇瑞公布不久的将来5年计划产品研发项目投资1000亿元以上，塑造产品研发优秀人才2万人以上，创建300个瑶光试验室；也将同歩合理布局包含芜湖市、上海市、北美地区、南美洲、欧洲地区、中亚国家六个研发基地，全球一体化管理方法，大力支持瑶光2025规划的完成。

但回到客观，早已脱队很久，不论是在资产或是优秀人才诸多方面都基石弱不禁风的奇瑞，还怎么去支撑点这般鸿图？

大家都知道，传统式汽车企业转型的最直观方法就是智能化电气自动化，而奇瑞在纯电动车跑道上能出名的产品，好像只有主推中低端市场的需求的QQ冰淇淋和小甲虫。依照前8个月的合计数据资料，奇瑞新能源技术产品的销售量占有率仅是25%。并且，依据第三方投诉中心汽车质量网表明，对于奇瑞小甲虫产品质量问题的举报不断增长，特别是针对制动系统（刹车故障）的意见反馈较为集中化。

以现在的情况看，市场对于奇瑞新能源技术产品的接受程度显而易见小于汽油车产品。

值得一提的是，相比于其他品牌经营汽车电动化决心，奇瑞一直不敢立即应对。奇瑞车辆有限责任公司执行副总经理高富华在回复奇瑞会不会在近日停工燃油车难题时指出：“从技术上说，现阶段没什么难度系数，从技术上能够支撑点全系列新能源技术。自然，还是得融合客户需求充分考虑。”

能够得知，当同行们大步向前时，奇瑞要不在原地踏步走，要么是在偏移运动场瞎折腾各种各样弯道。说回本次奇瑞公布向高科技企业转型的高姿态作法，奇瑞有一点为完全转型、强势来袭造势的意思，但光鲜亮丽数据信息身后，是营运能力长期性有疑问；宏伟方案身后，是电气自动化转型迟缓。

确实，晚到远比不上好些，只是这让人期盼的“新动作”，奇瑞是否存在水平把它100%执行落地？因为在奇瑞以往制订完的这些战略中，有太多次最后在实行方面成了“雷声大，雨点小”、又或者是最后没有下文的前列。

理想丰满，转型难以，不论是奇瑞车辆或是销售市场都应该看清，往日自有品牌里的“大哥，已经成为了今日新生态领域内的“新手”。

仅仅，瑶光，也许并不是快速提分的秘籍。

采写| 火焱

编写| 敬远之