谁料，奇瑞那你也玩起“闷声发财”。

十一国庆后工作中日第一天，奇瑞集团公司就发布了9月销量数据信息。9月，奇瑞集团公司销售汽车145,380辆，同比增长92.1%，同比增长率2.54%，已连续三月创每月销量历史数据，再往下数三个月，奇瑞集团公司月销量数据各是105,005辆、131,533辆、141,767辆，这就意味着奇瑞集团公司已连续4月每月销量提升10万台。

前三季度，奇瑞集团公司总计销售汽车893,930辆，同比增长37.3%。依照这样的发展趋势，奇瑞在今年的有望突破百万台销售业务价位。

做参考，2020年奇瑞集团公司全年度总计市场销售做到73万台，2021年则提升96万台，同比增长31.7%，2022年将是奇瑞集团公司有希望圆“销量上百万理想”的一年。

奇瑞车辆的主要表现多么强悍？大家不妨参照汽车销量的销量快讯——9月份奇瑞批发价车子137,578辆，在厂家中排名第三，仅次吉利汽车和一汽-大家，超出比亚迪汽车、上海大众、长安轿车。

不容置疑，奇瑞集团公司变成了一匹“潜力股”，走向了逆风翻盘路面。

细分化到知名品牌上，奇瑞车辆9月份销量112,980辆，同比增长做到浮夸的112.6%，1-9月销量679,863辆，同比增长55%，瑞虎8、瑞虎7系列产品是销量的最强，1-9月份各自得出总计14.14万台和11.97万台全球销量。

做为主推高性价比的旗下品牌捷途车辆一样交出很不错的试卷，9月份销量19,018辆，同比增长89.6%，1-9月份销量115,734辆，同比增长11.8%。

反是奇瑞大品牌星途的销量有点儿少，9月份销量7,840辆，同比增长111.5%，1-9月销量36,412辆，同比增长67%。星途车辆2022年的预估年销量为5万亿元，现如今完成率73%，看起来星途需要进行年度工作计划或是要再接再厉了。

归功于新能源技术的车风，奇瑞公司的新能源汽车系列产品销量一样非常好，9月份销量22,185辆，同比增长135.8%，1-9月份总计销量188,539辆，同比增长190.7%，增长率相当可观，但需特别注意的是这里有包括了汽车和商用汽车，在其中QQ冰淇淋和小甲虫可以称之为销量支撑。

奇瑞为何能逆转？

奇瑞似乎很认同“多生孩子好打架斗殴”，初期奇瑞集团公司就会有威麟、瑞麟、凯翼、观致等旗下品牌，但是后来好多个品牌经营都不如意，停工的停产，低价卖出的贱卖，以后弯弯曲曲地调节着发展趋势，旗下品牌成了捷途和星途。

如今子品牌营销策略初遇黎明，最主要的原因有俩：1、奇瑞、捷途、星途的产品定位相对性确立，捷途主推性价比高，星途冲击性高档，清楚的知名品牌系统分区能尽可能的防止知名品牌窝里斗；2、奇瑞深耕细作技术性很多年，有一定粉丝经营规模黏性，技术性背诵已是品牌文化建设的润滑液。

历数奇瑞公司的畅销车系，奇瑞的瑞虎7、瑞虎8、艾瑞泽系列产品，捷途的X70、X90系列产品都有极佳的销售状况，是月销量破10万的主要确保。9月份，奇瑞再推艾瑞泽8和艾瑞泽5 GT2款新款车型，有希望可以为奇瑞产生许多的新增销量。

奇瑞批发价是“大部分”，出入口立大功

乘联会数据表明，9月份，奇瑞批发价137,578辆，零售则“仅有”72,015辆，相距整整6.5万余辆。见到奇瑞批发价销量这般强悍，想来有人会说——奇瑞是否很多囤货给代理商，才会有今日的考试成绩，而非它真的那么火？

事实上，近半年奇瑞公司的销量能步步高升，在很大程度上是因为其在产销量里的提升。大家都知道，奇瑞集团公司是我国最早合理布局国外市场的自有品牌之一，2021年，奇瑞已经连续18年维持国产品牌汽车出入口第一，很强的国外方式水平总算今年迈入释放出来——先前奇瑞的月平均出入口销量一直维持在2万台以内，可是却在今年的6月逐渐“劲”涨。8月份，奇瑞的产销量达到5.17万台，换句话说奇瑞每卖掉3一辆车，也有1辆是出口，占有率非常高。

其它的增长率就是来自于奇瑞新能源技术的QQ冰淇淋和小甲虫，这几款车9月份销量各是8,650辆和9,288辆，尽管2款车子月销量并未破万台，但2款车子销量加在一起仍然不可小觑。

看起来风景，其实浪涛汹涌

尽管捷途定位比奇瑞低，主要以中低端销售市场，可事实上捷途知名品牌的主力军价格与奇瑞知名品牌相对高度重叠，相似的价格毫无疑问会分散化顾客的专注力，窝里斗无可避免，很有可能奇瑞集团公司也意识到这一点，因此7月底，捷途就发布一个全新的品牌商标与未来产品策划，意在对焦年轻消费群体，其上线的捷途美猴王造型设计敢于激进派，此外今年初捷途第一款硬朗SUV概念跑车T-X已经现身，好看不好看莫衷一是，但是它们的诞生意味着捷途知名品牌将大有别于奇瑞知名品牌。

如果说充分考虑销售状况，捷途知名品牌依然存在“一救”的考虑。那星途知名品牌则需要好好思考它存在的意义，从星途最近几年发布车型来说，奇瑞也并不搞清楚豪华车型应当怎么造。要记住，大品牌并非是简单地堆放、堆配备或者造大规格就可成功的，它还涉及到知名品牌文化底蕴、特性、系统等各个方面。最近几年星途的销量早已更好地反映了它现阶段的困境，假若转型发展有缓，那星途“不可能有发展前途”。

除此之外，虽然奇瑞深耕细作技术性很多年，最近几年在“三大件”上均有所得，但新能源市场上，奇瑞则是很早从小甲虫的成就，到大蚂蚁的方向跑偏，再重返抄袭的QQ冰激凌，现阶段还是处于“茫然”中。

纯电动汽车里QQ冰激凌被指责剽窃五菱宏光MINI EV，发售半年多月销量并未过万，而且就出现了下降的趋势，回过头看五菱宏光MINI EV的销量仍然幸福。对于大蚂蚁，也是边缘化，无法持续小甲虫的情状。插电式混动行业，奇瑞“鸿鹄”混合动力系统主要表现不尽如人意，无法在新能源的跑道上使力。自然，纵览全部自有品牌，其实就是比亚迪汽车算得上是转型成功。但话又说回来了，中国清洁能源的“竞争”早已愈发比较严重，因此奇瑞务必加快新能源技术的转型发展。

编写说：有一说一，奇瑞集团公司今年销量十分惊人，并有希望筑梦年销百万台的小目标，这一点应该就是圈里人都会觉得吃惊，奇瑞这也是躺着赚钱节奏呀。在当今这一大背景下，还可以说到做到逆势增涨，就很好地反映了奇瑞的延展性，更何况这里边又有非常多的产销量，那奇瑞集团公司无疑是自有品牌出口执牛耳者，非常值得别的自有品牌学习培训。但另一方面，奇瑞集团公司仍旧追赶新能源技术的脚步、搞清楚高档系列产品应当怎么造，那样奇瑞才可以走的更远。也许到那时候，奇瑞再议年销量150万台也来得及。