11月18日，冬至没有多久长沙天气不断阴雨绵绵。在离长沙市第一约20千米远距离广汽菲亚特克莱斯勒公司大门口（以下简称“广汽菲克”），汇聚了来自全国各地近50家法律维权经销商。下午三点，经销商和广汽菲克间的正式谈判在这儿举行。

以上经销商中，有一部分自11月7日一大早就来到长沙市，通过和广汽菲克超出10天商谈，追债事宜才迎来一个新的进度。经销商们的重要需求是广汽菲克全额的现钱兑现经销商交纳的担保金和劳动所得购物返利。广汽菲克徐州市一家经销商李涵（笔名）向记者展现了经销商销售系统，系统软件数据显示，截止到在今年的11月11日，李涵的经销商保证金余额也有68.3万元，购物返利可以用额度大约为34.4万余元，这两项额度加总就已经超过100万余元。

上海海华永泰侓师事务所合伙人陈维熹向记者强调，可是一般而言，经销商的债务较很有可能归属于一般破产债务，不属国家法律规定优先受偿的债务范围之内。但经销商看起来，广汽菲克无法直接“一破了之”，枉顾经销商损失。现阶段，彼此之间的持久战还在不断，截止到发表文章，彼此之间的商谈都还没结论。

有关广汽菲克与经销商、供应商等经济纠纷，广汽集团数天前回复称，做为国有控股公司及其广汽菲克股东之一，广汽集团将全力支持其债务按照有关规定解决。广汽集团将催促广汽菲克依据《汽车销售管理办法》《公司破产法》等相关法律法规，相互配合破产管理员按照有关规定作出安排。

破产引多方面“追债”

7月18日，广汽菲克两控股股东广汽集团和Stellantis集团公司依次公布，由于广汽菲克近些年经营不佳、不断亏本，且在今年的2月份至今一直无法恢复过来生产运营，彼此方案井然有序停止设立的中外合资企业广汽菲克。自此Stellantis将致力于在我国分销商Jeep品牌的进口车。

在宣布广汽菲克将退出中国市场不久之后，第一财经记者来到成都的广汽菲克企业。当年的长沙市正持续遭到最大40℃上下高温侵蚀，但依然不挡国内各地供应商来“追债”的步伐。

7月底的一天早上9点起来，接到消息的广汽菲克供应商便源源不断赶到广汽菲克公司门口。记者现场见到，供应商持续打给广汽菲克项目采购工作人员，自此采购员从写字楼内推开门，对供应商开展抚慰，但据记者观查，当天大部分供应商全是“徒手”而返。一部分供应商告知记者，她们来自各式各样地区，应收款的账款也不一致，多的是有几千万元，少也有一、两100万。

除开供应商外，广汽菲克大门口也有有时候进出的职工。一位职工告知记者，广汽菲克长沙工厂已有近几个月并没有正常的生产制造，生产线工人绝大部分在家待着，拿最少薪资，并非生产流水线职工其实无所事事。她们都清楚广汽菲克也将破产，很多员工没主动离职是在等离职赔偿。

记者从经销商处了解到了，广汽菲克破产停业整顿并没事前通告经销商，这样的操作让经销商卖不出去手上的库存车，也难以为已买车顾客再次给予售后维修服务。并且还有已有的广汽菲克客户到各种监督机构开展举报。经销商自此数次与广汽菲克沟通交流，也均未果。

10月31日，广汽菲克外商公司股东Stellantis集团公司发布消息，公布广汽菲克、广汽集团和Stellantis集团公司股东已授权广汽菲克在亏本的情形下申请办理破产。

同一天，广汽集团也发布消息称，近些年，受市场竞争力下降等因素的影响，广汽菲克生产运营逐渐陷入绝境，虽股东方采用积极主动对策并多次增资扩股，但经营效果无法改进，现阶段其生产运营已深陷全方位停滞不前。截止到2022年9月30日，广汽菲克（没经财务审计）资产总额为73.22亿人民币、负债总额为81.13亿人民币，负债率达110.8%，财产已不能偿还全部债务且显著欠缺清偿能力。因此，广汽菲克依据《破产法》等现行标准相关法律法规，向法院起诉提到破产申请办理。

11月3日，广汽菲克新增加一则破产核查案子，申请者恰好是广汽菲克，经办人员人民法院为湖南省长沙中级人民法院。

这令经销商从此不淡定了。11月11日，26家车辆经销商协同向广州和长沙市政府寻求帮助。26家广汽菲克经销商明确提出4条需求：坚决打击广汽菲克在没解决经销商及售后问题前破产结算；经销商交纳给厂家的担保金、劳动所得购物返利全额的现钱兑现；因生产商办理手续难题，顾客没法在规定的时间内进行上车牌，所带来的损失，如积压货车子，生产商理当开展售价复购；填补因生产商过错给经销商所造成的经营损失。自此参加维权经销商总数逐渐增加，截止投稿时长约为50家。

陈维熹向记者表明，广汽菲克企业进到破产操作后，经销商需要及时剖析、梳理它与广汽菲克企业间的债务文件材料，根据需求准时向法院起诉指定破产管理员申报债权。

广汽菲克早就成“累赘”

广汽菲克创立于2010年3月，由广汽集团和菲亚特汽车克莱斯勒汽车（时与标致雪铁龙合并为Stellantis集团公司）依照50∶50比例合资企业构成，依次生产制造菲亚特汽车与Jeep品牌车辆。

至今已经踏过12年的时间了有余的广汽菲克，并不是并没有巅峰时刻。2015年，恰逢我国SUV市场金子发展期，广汽菲克借机将Jeep品牌宣布产业化，发布了如自由侠、自由光、指南者等车系，完成了销售额的高速发展。

资料显示，在Jeep国产化的第二年（2016年），广汽菲克产销量做到14.64万台，同期相比暴增270.8％，在其中，Jeep品牌销售量约占销售额的比例达到9成。2017年，广汽菲克也是走向销售量顶峰，产销量达到22.23万台。可是却2018年逐渐，广汽菲克逐渐走下坡。2018年~2021年，广汽菲克销售量分别是12.4万台、7.4万台、4.1万台、2万台。

近年来，广汽菲克的现象更为恶变。1~6月，广汽菲克总计销售量分别是822辆和1861辆，同期相比各自下降89.35%和84.18%。在其中，3~6月广汽菲克生产制造处在停滞不前情况。

在销售量不断无精打采的情形下，广汽菲克已经成为2个股东“累赘”。

依据广汽集团财务报告，2017年，广汽菲克资产总额做到最高值44.22亿人民币，而到2020年其资产总额早已转负，为-3.31亿人民币。三年时间里，广汽菲克累计亏损近50亿人民币。2021年，广汽菲克再次亏本近31.7亿人民币，2022年上半年度，广汽菲克亏本超出6.4亿人民币。

在法律维权经销商的眼里，2018年的广汽菲克产品品质高发事情，便已向其今后的没落做了铺垫。经销商在一份信件中写到：“合资车自由光‘发动机烧机油事情’产生以后，生产商疏忽大意造成广汽菲克知名品牌一直备受怀疑，商品质量问题不断被媒体爆料，被央视点名。导致经销商在运营过程中发生比较多的艰难，顾客法律维权事项数不胜数。”

这一年，Jeep车辆产品质量问题高发、经销商法律维权事件后，还把广汽菲克推到舆论旋涡。正逢中国汽车市场进到存量竞争时期，广汽菲克被持续弱化。

2020年和2021年，广汽菲克彼此公司股东也曾经试着向其“静脉注射”，曾相继2次投资总共40亿人民币，但均没有成果。近年来，广汽菲克双方公司股东由于股权调整难题“闹翻”了，最后该中外合资企业无功而返。

实际上，自2018年至今，伴随着中国市场不断变化、自有品牌的兴起，合资“开天辟地”的年代早已以往，好几家合资已依次退出中国市场，包含长安铃木、东风雷诺等，广汽菲克并不是第一家，也不会是最终一家。