乘联会数据表明，10月汽车市场零售做到186.3万台，同比增长7.2%，环比减少4.4%。1-10月汽车市场零售做到1695.2万台，总计同比增长2.7%。

在其中，新能源乘用车批发价销售量做到67.6万台，同比增长85.8%，同比增0.4%。出入口（含全车与CKD）27万台，同比增长42%，同比增长率13%。

但整体而言，10月零售环比下跌4.3%，那也是自2013年至今初次发生“金九银十”的环比下跌特点。汽车销量强调，购车税税收优惠政策启动以来的6-10月同比增长156万台，增加量奉献极大。

独立增加量显著，合资企业再次承受压力

10月自有品牌零售94万台，同比增长22%，同比增5%。10月自有品牌中国零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月总计份额52%，相较于2021年同期增长11.4个百分点。10月自有品牌批发价市场份额53.8%，较去年同期份额提升6.1个百分点。

1-10月自有品牌总计份额49%，相较于2021年同时期提升5.4个百分点。自有品牌在新能源市场和出入口市场得到显著增加量，头顶部传统式车企转型发展表现优秀，吉利汽车、比亚迪汽车、长安轿车、奇瑞等其他车企知名品牌份额提高显著。

10月流行合资零售70万台，同比减少9%，环比下跌6%。10月的德系品牌零售份额19.3%，同比减少0.1个百分点，日系知名品牌零售份额18.9%，同比减少3.7个百分点。美系知名品牌市场零售份额做到7%，同比减少1.7个百分点。

10月汽车市场营销幅度维持上位，流行车企均增加了优惠促销幅度，一直在努力填补早期由于疫情导致的销售量损害，争得一季度预期效果的最佳结论。尤其是10月豪华轿车零售21万台，同比增长16%，由此可见车辆购置税递减政策对消费理念升级的奢侈品消费推动比较大。

这家机构表明，在今年的10月新冠肺炎疫情在全国范围内释放局势再次获得超强力有效遏制。10月在全国各地有27个省份汇报新冠确诊病例8,241例，较9月的28个省份5,516例的总产量略有扩大；全国各地29个省份在10月汇报有31,647例没有症状的，较9月的29个省份25,040例略有回暖。10月瘟疫区蔓延到河南省、广东省、内蒙古、福建省等好多个汽车市场强省，因而环比增速稍慢。新冠肺炎疫情总体汽车市场振荡还需关心。

因为货运物流和产业链的持续改进，渠道库存充足，上年处理芯片断贷的数量危害逐渐清除，这都合理稳定下来汽车市场增长。而近期基本汽油车市场工作压力仍比较大。10月全国各地基本汽车（没有新能源车）零售128万台，同比减少8%，反转了现在6-9月同比增长6%的反增长势头。

1-10月的基本汽油车市场零售1228万台，同比减少13%。汽油车是民生类车系要求，新能源车是增换购的改善型要求，目前看中低收入者首购群体消费要求仍有待于释放出来，现行政策应当向汽油车更大力度歪斜。

新能源技术进到起伏期，金九银十平平淡淡

而新能源车市场层面，提供改进累加石油价格上调预估产生市场受欢迎，油价上调而电费锁住，推动电瓶车订单信息主要表现不断极强。10月的新能源车和传统汽油车同比行情都受到了某些地域疫情防控措施产生的影响，闭店状况比较突显。全国各地卫生防疫监管幅度大，门头关键集客营销方法都有一定影响，影响了年底热卖规律性，产生相对性平淡无奇的“金九银十”。

汽车销量剖析表明，纯电动车市场的A00 A0的经济性电瓶车市场还在兴起，当中A00级批发价销售量12.8万台，同比增长25%，同比增长率5%，占纯电动车的25%份额；A0级批发价销售量10万台，占纯电动车的20%份额；A级电瓶车占纯电动车份额27%；各个别电动车销量相对性均衡。

10月新能源乘用车市场创下历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动压实自有品牌新能源技术领先水平；之上汽、广州丰田、车风、吉祥、奇瑞汽车和万里长城为代表传统式车企在新能源概念股主要表现非常突显。在商品推广层面，伴随着独立车企在新能源路经里的多段多管齐下，市场基盘不断扩张。

10月新力量零售份额占11.4%，同比减少2.9个百分点；哪咤、理想化、零跑、蔚来汽车、晓亮、威马等新力量车企销售量同比和环比主要表现整体仍极强，特别是第二队伍的哪咤等症状极强，那也是细分化市场跑道的优点。

未来展望年尾，消费力有希望回暖

11月份全月工作日有22天，生产量差不多在去年，今年全球性处理芯片提供紧缺早已大幅度减轻，尽管在国外市场一部分知名品牌曝光因零部件紧缺、电力能源提供影响等因素的影响全年度全世界整体生产量预测分析，但是中国市场现阶段总产量仍基本上长期保持，有益于生产制造增加量。现阶段汽油车库存量肯定充足，从供应端看，另需关心的是汇率变动对于企业进出口贸易零部件及全车业务运营带来的影响。

最近汽车展等汇聚汽车市场热度的主题活动非常少，代理商闭店状况较显著，顾客交通出行逛店激情遇阻，依赖于当然顾客增加量。一部分地区汽车展归属于在以往大型车展以外给车企大量曝出机会商务活动，略微填补展会活动营销推广亏损的含意。现阶段广州市也由于疫情可变性停止了计划的汽车展分配，年之内车企更主要在新媒体营销里的持续推进，除发车以外市场销售全过程慢慢转移至网上，加热年底受欢迎提温的局势，但仍然显著小于线下传播效果。

由于进到冬天天气转冷和丰收进行，农村的买车激情会逐渐释放出来，新能源车和中低档汽油车市场也会逐渐提温。伴随着实现共同富裕的相关政策促进，城镇化进程的不可避免，县镇市场需求，所引发的消费力提高发展潜力较早期有所回升。

在汽车电动化和智能化系统推动下，汽车新产品风采不断提高。10月以高档新能源龙头车企为代表新能源车减价，也能给11月新能源车市场产生新增加要求，本次减幅大而知名品牌影响力强，其减价后一部分车企快速跟踪汽车保险补助和增加终端促销，有益于11月的新能源车销售量小幅度提高。

伴随着欧佩克减产所带来的石油价格中上位回稳，加上美国加息所带来的全球经济减温，我国出口市场在往日高基数水准的作用下很有可能降速，但车企仍勤奋增加出入口扩展幅度，预估对汽车市场的带动仍然会存在一定奉献。

伴随着车辆购置税递减政策出台接近尾声环节，潜在用户购车的认知度大幅度提升，但汽车价格仍处底位，顾客的买车迫切性仍不太高。局部地区在经历短期内城市公共交通暂停服务场景中，促进了私家轿车的首购刚性需求，年之内买车能够在交货前提下，此一部分客户或可继续变成销售量增加量由来。

因为最近各地疫情反跳，代理商闭店比例持续上升，市场展览厅流量订单信息状况发生很大影响，年末车辆消费市场释放出来发生较大风险与不明确。

最终，汽车销量表明，根据现阶段的350万台库存水平和预想的10月市场不容乐观的分析，提议领域对于未来市场慎重设置产供销节奏感，立即追踪环境与市场转变，对库存地区分布、车系构造等都必须密切关注。

这家机构强调，11月初需有更准确的年底市场分辨，及时纠正生产制造节奏感，避免出现领域库存量太大、代理商运营吃重压力。

伴随着近半年美联储会议不断升息，终将促进全球经济深陷衰落与资源价钱的减少，这也使得石油价格可能会在来年进到相对性的大幅下降期。油价降低尽管有益于减少经济形势成本费，而对新能源车选购应用该是有非常大的抑制效果。

新能源车的优点通常是维护成本的优点，其实就是低油价下，新能源车相对性偏高购买花费被低维护成本所相抵。危害新能源发展的主要自变量因素是油价变化，假如油价下降比较大，则新能源车的应用低成本优势就把明显下降。假如国际性油价下降比较大得话，一部分方案首购新能源车车主很有可能又继而选购传统式汽油车，来达到一次性选购研发投入全部出行生命期生产成本的下降。