中新网新闻北京市10月5日信息（总服务台央广新闻记者李杨）一到休息日，新能源汽车高速碰到充电问题的状况就备受瞩目，今年“十一”假期也是如此，一部分新能源汽车司机遭受“排长队充电”的烦恼，乃至“男人开新能源汽车回乡堵起无电叫托车”话题讨论引起热议。

近些年，在我国新能源汽车产业发展规划快速，但是目前全国3819个高速路服务区修建的充电桩仅有16655个，在重大节假日期内，新能源汽车在服务区排长队充电的情况经常发生。如何破解一部分新能源汽车跨径城、跨地区出行的“烦扰之处”？

伴随着新能源汽车的兴起，假日新能源汽车高速遭受充电难也成为了比较常见的事。10月3日，广东一新能源汽车司机驾车从深圳回湖南，被堵在高速公路上超出24钟头还没出广东省，因为无法充电，最后车子电量过低，应该叫托车紧急救助。司机说：“汽车开到无电，一瞬间失去动力，只有滑跑，会强制待机，快速叫托车是付费的，商业保险免费救援是上不来的。”

江西省南昌游人夏先生带上一家人出游，经过江西宜春快速服务区时驾驶新能源电动车也碰到无电的困境，幸亏值班在服务区的电力供电公司工作员核实情况后马上大力支持。夏先生说：“车刚调到充电桩这儿来时，突然间没有电了，一步都走不了了，工作员给我推倒停车位上来的。”

新能源汽车专业人士王潘自我介绍了解的状况：一行好几辆在高速路上因为用电量将要耗光，迫不得已通电话找车辆救援，“跟他一起的有四五辆车，如今就是这个样子状况。有一辆仅有十几公里的续航力了，离他最近高速充电桩不行，大伙儿只能找城区充，他来城区恰好要70千米，但车显示70千米，事实上不能跑这么多，所以只好叫紧急救援。”

实际上在9月30日就会有好几个服务区的相关负责人表示，从下午逐渐服务区就会出现充电坐标点己满的现象。国家电网宜春市袁州区电力供电公司销售市场班副班长郑佳欣表明，长假前四天，一个充电站每天至少有300几辆车新能源汽车充电。“平时充电率是50%上下，休息日期内利用率达到98%。依照当地要求，我们一个充电站配置了8个直流电充电桩，均值一辆车充电时间会40min，因而休息日期内大白天车辆排队的等待的时间大约为25min，夜里排队等候时长可能更长一些。”

针对即将来临返程高峰，某企业充电业务负责人时桂吉详细介绍，她们预估10月5日、6日将会出现回程充电高峰期。“特别是10月5日16:00至17:00，预估10月7日起全国各地实时路况慢慢趋向平常，8日恢复过来。新能源汽车主能通过地形图新能源技术导航栏搞好充电路经规划，尤其是在提前准备充电过程中遇到排队等候状况，别着急，能通过地图查看下一个快速充电站间距、充电桩所使用的状况，还可以搜索附近的高速出入口周围的充电站，提早放到快速附近的城市公共性充电站去充电。”

资料显示，自2020年后半年至今，我国新能源汽车销售市场一直保持高速增加，截止到在今年的6月底，新能源汽车的占有量超出1000万台。此外，尽管新能源电动车充电桩的遍布区域拥有量持续扩大，但休息日期内短时间的聚集出行造成井喷式的充电要求提高，快速服务区充电排长队状况经常发生。

在今年的8月初，国家交通部协同能源局、国网有限责任公司、中国南方电网有限公司制定印发了《加速推进公路沿线充电基础建设行动计划》（下称《方案》）。《方案》中指出，2023年年内，具备条件的一般国省干线公路服务区（站）可以提供基本上充电服务项目，在高速公路层面，每一个服务区建设中的充电基础设施建设或预埋基本建设组装标准的车位正常情况下不少于小汽车停车场的10%。

在王潘看起来，伴随着新能源汽车拥有量的不断增加，基础设施建设合理布局务必加快。“例如之前你来一个服务区里边就真三五个人充电，两三个桩就行了。现在买新能源汽车的人也越来越多以后，很有可能一下子来一二十个人充电，也就没有紧跟，新能源汽车的占有率愈来愈高以后，基础设施建设合理布局肯定得加快，要不然大伙儿到后期都不想购买了。”

因为一个区域内的配网配额制非常有限，因此对于节假日高速出行充电排队等候难题，国网在一些区域的电瓶车充电站用了分离式挪动充电站，也可以根据出行情况及充电要求灵便生产调度。新能源汽车生产厂家还在朝着处理高速路补能问题的方位勤奋，加快在全国各地高速公路沿途布署自已的充电站、汽车充电站。

王潘表明，若想充电基础设施建设增长速度追上新能源汽车增长速度，作为充电互联网队伍里的国家队队员——中石化、中石油和国网必须使力。“公司采取措施最多能够确保自身品牌这种客户有保证，可是有好多汽车企业并没有做好自己品牌充电桩。第三方没法硬性要求，第三方是必须要挣钱的。但是如果是‘中国国家队’，例如出一些有关政策规定，尤其是在快速沿途，但凡有加气站的区域务必有多少个充电桩。如果会有这样的正确引导或是对策出去，我坚信这种情况基本就及时解决了。”