既然双离合变速箱毛病多，那为什么国产车还抢着用。抢着用是因为没办法，但凡能造出来好用的at或者CVT，谁还死磕双离合。这跟中国的工程师聪不聪明，努不努力没有关系啊。根本原因是，变速箱领域的核心专利，早被老外注册完了。咱们汽车工业起步晚呀，肉都被别人吃了，轮到我们只能喝汤。

　　仿制一个爱信8AT他难吗?难的是专利封锁，大家都要遵守专利原则。那为什么双离合变速箱能造，这还得回到2008年啊，在世智双离合变速箱领域，拥有近乎垄断优势的博哥华纳和中发联组建了子公司。东发连的成员都有谁呢，吉利一汽，上汽北汽，东风长城，长安和奇瑞，这些车企都可以通过博格华纳搭建的技术平台，去研发自己的双离合变速箱。说白了博格华纳用自己的技术来换咱这的市场。

　　第二，双离合在结构上类似于手动变速箱，研发难度不高成本又低。所以国产双离合变速箱，能够迅速的遍地开花。但是啊兄弟们，双离合易作难精啊。因为双离合的结构特性，导致半联动抖动，低速顿挫，起步无力，降档拖拽感强是必然存在的。AT因为有液力变矩器的存在，可以很轻松的化解这些问题，但是双离合太难了，所以能造的出来未必调的好。

　　同样双离合的优点也非常明显啊，第一体积小，同样的车身尺寸，车内空间就是比用AT的变速箱的大很多。2换挡速度快，因为是两套离合器交替的工作，啊换挡快，所以很多的跑车都是双离合变速箱。第三传动效率高啊，没有AT的液力变矩器，不像CVT靠钢带传动，动力损失是最小的。第四比CVT都省油，CVT是胜在低速工况下油耗低，价值CVT无法承受大扭矩。所以一般搭配一些小排量发动机，动力小油耗自然低，而双离合变速箱。

　　无论是高速还是低速工况下，油耗表现都非常的好，最后才是成本低，所以啊，我不知道你问这个问题是什么意思。大众用奥迪用，宝马用奔驰保时捷也在用，凭什么国产车他就不能用。