家庭用车，油车绝对比电车的使用成本低，就算天王老子来了他也是油车省钱。我们假设一年跑15000公里，绝大部分家用车也就跑这个数，甚至很多都跑不到1万公里。都知道电车跑的越多越省钱，因为电费便宜吗，我们给燃油车增加点成本，且算平均15000公里就好了啊，再选两辆20万左右的热销车做对比。

　　正好巧了，3月份销量最高的中型车是model 3，第二名就是凯美瑞。一个纯电一个油车，月销都是2万多辆，非常典型的代表。我们从油电费，保养费，保险费以及5年后的残值数据算啊，因为中国人的平均换车周期，大概是5年左右完啊。model 3假设整个用车周期内，全部使用家用充电桩，平均1公里8分钱计算，一年电费1200块。保养费按照官方建议标准，model 3五年总计保养费3932块钱。

　　这两点不得不服，是真的便宜啊。保险费用第一年应该是8000块钱左右，不出险的话后面基本在5500左右，所以5年的保费算3万块钱吧，所以特斯拉5年的用车成本是39932。相当于3万块钱吧，凯美瑞根据小熊油耗统计啊，百公里平均5.41个油，算7个油好了，一年油费8500块钱。保养费用也完全按照丰田4S店的标准，5年总计保养费7684，保险费用平均每年算4500块钱，5年就是22500块，所以凯美瑞5年总用车成本是72684，足足比特斯拉多支持了32700多块钱。

　　这样看确实电车便宜，我们再看看5年后的残值。根据二手车之家的统计数据，凯美瑞5年的保值率为64.75%，而model 3五年的保值率为45.89%。所以开了5年凯美瑞亏了8万，开了5年的model 3亏了15万。当计算上贬值费用后啊，凯美瑞5年的用车成本，反而比model 3便宜3万7千多块钱。

　　有人可能会说了，你选个保值省油的车不公平哈。那model 3在电车里，不也是保值率最高的车吗，而且两辆车的销量基本持平，我觉得这样比没有什么毛病。这还没考虑上后期换电池的成本，很多车确实是终身电池质保，或者是首任车主终身质保，但还有很多电车是8年15万公里质保。

　　只要出保了或者卖车了，残值会急剧下降，车价会亏的更多。而且那时候高昂的换电费用，甚至比车辆本身的残值还要贵。对普通消费者来说，在一整个用车周期内，就算天王老子来了，油车也比电车便宜，当然如果你每年跑个三四万公里以上，或者是营运车辆，那毋庸置疑啊，电车肯定比油车便宜，但绝大多数家庭都跑不到3万公里对吧。