有这么一个车企，排字论辈是当之无愧的老大哥。但这老大哥呀不太稳重啊，有一颗爱作死的心。他就是通用，不过三代来总结，通用集团最合适不过了。今天我们就来盘一盘，那些年通用的高光神车，现如今都沦落到什么地步。别克凯越曾经轿车销冠王，在一台L2B发动机的加持下，加之后期养成费用极低，杀的对手片甲不留。

　　在江湖上闯荡13年后停产，总销量定格在268万辆。直到19年9月，新凯越再次上线，只不过早已物是人非。三缸自吸加CVT，每月百十台的销量也是够惨的呀。二雪佛兰克鲁兹很多人认识雪佛兰，可能是从大黄蜂开始啊，但克鲁兹才是，雪佛兰在国内的最高光时刻。上市即巅峰，然而不折腾不通用。可能觉得卖的太好了，不停的改动，每次改款必被骂。直到最后一款上市，大家也骂不动了，也不期待了，销量归零。

　　三迈锐宝，屌丝有三宝、索八、K5迈锐宝。当年的迈锐宝啊，配置高性价比之王，自然卖的也好。后来通用琢磨呀，既然卖的这么好，弄个迈锐宝叉l吧。先来个双离合，再弄个三缸，然后老迈锐宝就没了，而叉l销量也挺惨。4凯迪拉克xts，xts可谓是凯迪拉克近些年来重要的工程，无论驾驶感受啊，配置用料啊都不错，销量自然也没的说。

　　但它毕竟是以救火队员的身份登场，根正描红的ct6一来，xts停产立刻被提上了日程。奈何呀ct6啊却没有扛起这杆大气。5别克英朗，作为曾登上轿车销冠的车，通用本着不作死不通用的态度，给英朗换上了三缸。从英朗步入了靠大幅优惠去续命的阶段，但细心的朋友啊最近应该发现了，英朗三缸的车型啊悄悄的退市了。

　　重新采用四缸发动机，但说实话啊，这款发动机啊，已经落后于目前市场上同级别的1.5升发动机的水平了。其实通用这么大力的去推广三缸机，也是没有办法的办法。无论别克还是雪佛兰，在美国市场基本上都是以大排量的发动机为主。

　　但却不适合中国的市场，只能单独给中国市场开发，既能满足双积分政策，又能满足排放标准的小排量发动机。所以就选择了1.0T和1.3T三缸技术路线，但却大大低估了，中国消费者对三缸机的抵触情绪，一步走错，满盘结束。